風云 T9 的操控性能整體不錯。

它配備了前麥弗遜式獨立前懸架和后多連桿式獨立后懸架，同級唯一的 CDC 懸架液壓控制臂襯套以及雙液壓懸置，這讓舒適性提升了 30%，在彎道中能準確響應駕駛者指令，無論是直線加速還是緊急制動都能迅速完成。

而且還有多種駕駛模式，像經(jīng)濟模式、運動模式等，能根據(jù)不同場景選擇，運動模式下響應很快。在麋鹿測試路段，60km/h 左右過彎時車身側(cè)傾抑制表現(xiàn)很棒。

不過，風云 T9 操控方面也有一些小不足。比如方向盤指向略有虛位，在連續(xù)的方向盤輸入引發(fā)的彎道響應稍差，不太適合激烈駕駛。還有較大的懸架遲滯會導致小沖擊舒適性不好，減振器動作易傳遞到地板；轉(zhuǎn)向回正阻尼和摩擦較大，EPS 電子味較多，路感反饋不夠，標定保守；ESP 過于趨于安全性的標定策略，ABS 標定粗暴，制動點頭、X 方向的制動末端竄動控制一般。

但最大的亮點還是動力，運動模式可以輕易響胎，且彎道里響胎后仍能維持抓地力和出彎加速。

總之，風云 T9 操控性能有優(yōu)勢也有不足，更適合追求舒適駕駛的消費者。