寶馬 i3 在不同駕駛模式下用電度數(shù)有明顯差異。

ECO PRO+模式以保證最佳續(xù)航為目的，對車輛諸多方面進(jìn)行限制，比如限制高能設(shè)備使用、車速限制在 90km/h，但加速性能依然明顯，此模式下能耗較低。

COMFORT 模式能發(fā)揮較高的車輛動力性能，但能耗高，用電度數(shù)大，續(xù)航里程短。

SPORT 模式動力輸出強(qiáng)勁，能耗大，用電度數(shù)多，續(xù)航也相應(yīng)減少。

在 eDRIVE 功能中，能直觀了解過去八分鐘的能耗情況，便于調(diào)整駕駛方式來降低能耗。

實(shí)際測試中，在高速路段以 120km/h 的車速、空調(diào) 23℃三檔風(fēng)量、ECO PRO 節(jié)能模式+高能量回收+B 擋單踏板模式行駛，能有效降低能耗，再生制動開啟，續(xù)航里程還能增加 12%。去程載一人，行李箱滿，eco 模式，空調(diào) auto 二擋風(fēng)，高速定速 110，表顯 16 度/100km。返程空車，eco 模式，空調(diào) auto 二擋風(fēng)，高速定速 110，表顯 14.8 度/100km?？偫锍倘コ?509km，返程 492km，總耗電出發(fā)前電量 95%，返程到家電量剩余 32%，用電量 44.1 度，途中隨停隨充，共充電 118.18 度，實(shí)測百公里電耗 16.21 度。

另一次測試，去程載一人順路跑順風(fēng)車，返程載兩人，行李箱滿，總里程 1046km，出發(fā)前電量 95%，返程到家電量剩余 21%，用電量 49.7 度，途中隨停隨充，共充電 119.51 度，總耗電 169.21 度，實(shí)測百公里電耗 16.18 度，高速續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)優(yōu)秀。

駕駛習(xí)慣對能耗影響大，比如勻速行駛更節(jié)能?？傊?，根據(jù)不同需求選擇駕駛模式，能有效控制用電度數(shù)和續(xù)航里程。