未來(lái)汽車(chē)降價(jià)的趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)。

燃油車(chē)進(jìn)入低利潤(rùn)時(shí)代，庫(kù)存壓力大，新能源車(chē)崛起又讓其漲價(jià)缺乏支撐，所以?xún)r(jià)格下滑。

新能源車(chē)方面，技術(shù)進(jìn)步和成本降低使得價(jià)格有進(jìn)一步下探的可能。

當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商為爭(zhēng)奪份額，暫未急于提價(jià)，且成本上升挑戰(zhàn)緩解后，成本下降也為降價(jià)提供了空間。

政府政策對(duì)大規(guī)模降價(jià)有一定的調(diào)控，預(yù)計(jì)未來(lái)大規(guī)模降價(jià)現(xiàn)象會(huì)收斂。

2024 年前三季度汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)加劇，新能源車(chē)促銷(xiāo)峰值上升并固化成降價(jià)趨勢(shì)。

國(guó)家報(bào)廢更新促銷(xiāo)補(bǔ)貼力度加強(qiáng)，減輕了價(jià)格戰(zhàn)壓力，年末車(chē)市有望持續(xù)走強(qiáng)。

很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為未來(lái)三年國(guó)內(nèi)車(chē)市所有車(chē)型的均價(jià)將大幅下降 30%，年平均降價(jià)約 10%，因?yàn)檎w汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)逐漸飽和，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求不旺，導(dǎo)致供過(guò)于求。

眾多車(chē)企銷(xiāo)量目標(biāo)總和遠(yuǎn)超目前市場(chǎng)規(guī)模，消費(fèi)者觀望情緒加劇。

以比亞迪秦 PLUS 榮耀版為例，價(jià)格一降再降。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成熟，成本降低，價(jià)格已接近甚至低于燃油車(chē)，如比亞迪多款車(chē)型具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，引發(fā)多家車(chē)企紛紛跟進(jìn)降價(jià)，且降價(jià)從低端向中高端車(chē)型蔓延。