懸架系統(tǒng)對車輛操控性的影響非常大。

汽車懸架主要分獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架如麥弗遜、雙叉臂、多連桿等，中間斷開，同軸輪間無連接，能讓車輪獨(dú)立適應(yīng)路況，過彎側(cè)傾小，剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象少，輪胎抓地力強(qiáng)，操控性出色。

而非獨(dú)立懸架像扭力梁和整體橋懸架，中間連接，同軸輪間有運(yùn)動(dòng)干涉，過彎和剎車時(shí)表現(xiàn)較差，操控性受限。

不僅懸架類型重要，材料和調(diào)校也關(guān)鍵。好材料能提升耐用性和性能，優(yōu)秀調(diào)校能讓懸架發(fā)揮最佳效果。

改裝懸架時(shí)要注意彈簧和減振器的搭配。車身降低超 5cm 或彈簧硬度增加超 20%就得一起更換減振器。硬的減振器要配硬的彈簧，車重決定彈簧硬度，重車需硬減振器。

同時(shí)要注意平衡，喜歡高速駕駛和越野的選阻尼大、操控好的減振器，改裝前想好需求，在舒適和操控間找平衡。選好產(chǎn)品也重要，減振器要有高精密度柱栓、良好油封、高品質(zhì)阻尼油、氣室設(shè)計(jì)和可調(diào)高度設(shè)計(jì)。

改裝的減振器分多種類型，有內(nèi)部阻尼強(qiáng)化的原廠型，有可調(diào)整車高的絞牙型，還有降低懸架下負(fù)荷的倒叉式。減振器還分雙向和軟硬可調(diào)的，原車多為單向，改裝多為雙向軟硬可調(diào)，通過改變內(nèi)部閥門小孔大小或數(shù)量實(shí)現(xiàn)，有速度感知自動(dòng)調(diào)節(jié)和手動(dòng)調(diào)節(jié)兩種方式。

總之，懸架的減振器和彈簧相輔相成，共同服務(wù)于車輛舒適和操控，改裝需同時(shí)進(jìn)行并調(diào)校匹配。懸架結(jié)構(gòu)對操控性影響極大，決定過彎側(cè)傾大小、剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，影響輪胎抓地力，不同結(jié)構(gòu)懸架與輪架、車身連接點(diǎn)不同，導(dǎo)致操控性差異。