液力傳動優(yōu)點不少。

比如能依照流體力學相似理論，吸收發(fā)動機功率有明顯優(yōu)勢，還能大幅降低扭轉振動幅值。

從系統匹配看，能拓展發(fā)動機穩(wěn)定工作區(qū)間，增加調速和變矩范圍。

液力元件能容大、功率密度高，主要構件間流體傳動沒機械磨損，可靠性高保養(yǎng)簡單，壽命長。

它有自動適應、無級變速變矩和過載保護能力，讓車輛起步平穩(wěn)、加速均勻，乘坐舒適，還能減少擋位簡化操縱，在復雜路面防止發(fā)動機過載熄火。

能讓車輛在軟路面有良好低速性能，提高通過性。

能隔離衰減驅動系統振動沖擊，降低動態(tài)載荷。

液力傳動還能吸收沖擊振動，過載保護好，帶載荷起動容易，保證原動機穩(wěn)定，自動適應性好，操控輕便舒適，可提高機械通過性，較機械傳動使用壽命長，平穩(wěn)性高，易于實現自動控制，結構簡單，適應性強，易于實現多級傳動，環(huán)境友好無機械磨損無污染。

不過液力傳動也有缺點。

其系統效率比機械傳動低，經濟性差。

常用液力變矩器峰值效率一般不超 85％至 87％，綜合式液力變矩器在良好路面最高效率能達 97％至 98％，現多采用閉鎖離合器彌補效率劣勢。

結構布置不夠靈活，沒液壓和電傳動便利。

要增設附加設備，體積質量比機械傳動略大，結構復雜造價高。

液力元件輸入輸出構件沒剛性聯系，不能用發(fā)動機慣量制動，也不能牽引起動發(fā)動機。

傳動效率相對低，能量損失大，液力變矩器體積大影響車輛空間，對溫度敏感，高溫影響傳動性能，成本高，制造維修都不便宜，還易受液體性能影響，對液體品質要求高，抗沖擊能力差，運行時有振動和噪聲。