迎角傳感器被掰一般不建議自己動(dòng)手解決。

迎角傳感器是測(cè)量飛機(jī)迎角的重要裝置，與飛機(jī)的升力、阻力密切相關(guān)，直接影響飛行安全。迎角傳感器的工作原理比較復(fù)雜。在波音 737 飛機(jī)上，有兩個(gè)迎角傳感器分別裝在駕駛艙前下部的兩側(cè)。當(dāng)飛機(jī)具備一定運(yùn)動(dòng)速度后，外部氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)風(fēng)標(biāo)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)與氣流方向一致，帶動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸連接的兩組轉(zhuǎn)子線圈，在垂直的定子線圈上產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，從而測(cè)量轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)角度，也就是飛機(jī)運(yùn)動(dòng)中的迎角。

迎角傳感器的輸出信號(hào)分為兩路，一路送至同側(cè)的失速管理偏航管理組件，用于失速警告邏輯判斷，另一路送至同側(cè)大氣數(shù)據(jù)慣導(dǎo)組件，用于計(jì)算高度、空速等大氣數(shù)據(jù)的補(bǔ)償參數(shù)。

迎角傳感器的大氣數(shù)據(jù)產(chǎn)品能為各種應(yīng)用量身定做，大多數(shù)包含空速管、攻角傳感器和側(cè)滑角傳感器風(fēng)向標(biāo)。它與精密電位計(jì)等連接，提供相對(duì)于大氣空速管等系統(tǒng)縱軸的空氣流方向電信號(hào)。在大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)中，其輸出經(jīng)補(bǔ)償計(jì)算后變?yōu)檎鎸?shí)迎角，用于靜壓源誤差修正，并把信號(hào)輸給儀表顯示和失速警告系統(tǒng)。

由于迎角傳感器涉及飛機(jī)飛行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和安全系統(tǒng)，其安裝、調(diào)試和維修需要專(zhuān)業(yè)的知識(shí)、技能和設(shè)備。自行處理可能導(dǎo)致測(cè)量不準(zhǔn)確、系統(tǒng)故障，甚至危及飛行安全。所以，如果迎角傳感器出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)盡快聯(lián)系專(zhuān)業(yè)的飛機(jī)維修人員或相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理。