技術創(chuàng)新不足不一定會讓奧迪被 BBA 除名。

雖說奧迪在軟件方面與奔馳、寶馬存在差距，比如操作系統(tǒng)的實用性方面，但第三代 MIB 系統(tǒng)硬件達到了主流水準。

在新能源汽車領域，奧迪確實面臨技術創(chuàng)新壓力，布局稍顯滯后，可也有機會進行品牌重塑和市場布局。

奧迪在純電動車銷量方面雖占比不算高，但也在增長。

奔馳和寶馬在品牌影響力、產(chǎn)品線豐富、新能源市場布局等方面有優(yōu)勢，這給奧迪帶來競爭壓力。

不過奧迪正在努力自救，像求助上汽、換帥，還計劃在 2026 年實現(xiàn)全面電動化。

奧迪不能因為暫時的技術創(chuàng)新不足就被否定，只要加快創(chuàng)新步伐，推出更多創(chuàng)新產(chǎn)品和技術，還是能提升競爭力的。

比如加大在軟件研發(fā)方面的投入，提升操作系統(tǒng)的實用性和智能化程度。

在新能源領域，加快產(chǎn)品推出速度，優(yōu)化產(chǎn)品性能和續(xù)航能力。

同時，充分發(fā)揮自身硬件方面的優(yōu)勢，將硬件和軟件更好地結合，提升整體產(chǎn)品品質。

在市場策略上，不要過度依賴降價，而是注重提升品牌價值和產(chǎn)品附加值。

只要奧迪持續(xù)努力，就不會輕易被 BBA 除名。