奧迪被認(rèn)為在一些方面表現(xiàn)不佳，可能導(dǎo)致被部分觀點(diǎn)認(rèn)為從 BBA 中除名。

首先是軟件問題，與奔馳和寶馬相比，奧迪的軟件發(fā)展滯后。奧迪雖推出第三代 MIB 系統(tǒng)，可與奔馳的 MB.OS 軟件平臺(tái)及寶馬的第九代操作系統(tǒng)相較，在實(shí)用性上明顯不足。像智能座艙不能 OTA 升級(jí)，得去 4S 店更新模塊，CarPlay 調(diào)校與語音識(shí)別也有問題。即便 MIB 系統(tǒng)用了高通 820A 芯片，軟件短板仍讓奧迪在汽車智能化潮流中落后。

其次是創(chuàng)新缺乏，在燃油車領(lǐng)域操作慢、核心技術(shù)亮點(diǎn)少。新能源車領(lǐng)域，對(duì)插混不熱衷，純電動(dòng)車型品類少、發(fā)布慢，比不上奔馳和寶馬。奧迪似乎忘了曾經(jīng)靠創(chuàng)新崛起的歷史，如奧迪 100、5 缸發(fā)動(dòng)機(jī)、TDI 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、quattro 全時(shí)四驅(qū)技術(shù)和全鋁車身等。

過去幾年，新產(chǎn)品和新技術(shù)少，缺乏刺激消費(fèi)者的元素。

解決辦法上，針對(duì)軟件問題，奧迪應(yīng)加大研發(fā)投入，提升軟件實(shí)用性，優(yōu)化智能座艙和 CarPlay 等功能，實(shí)現(xiàn)便捷的 OTA 升級(jí)。在創(chuàng)新方面，奧迪需重拾創(chuàng)新精神，加快燃油車核心技術(shù)研發(fā)，積極投入新能源車領(lǐng)域，增加純電動(dòng)車型種類，加快發(fā)布速度，推出更多吸引消費(fèi)者的新技術(shù)和新產(chǎn)品。