22 缸發(fā)動機相對罕見，但其動力輸出特點可從常見多缸發(fā)動機的特性來推測。

像 12 缸發(fā)動機，具有強大動力輸出，汽缸數(shù)量多使得加速、爬坡和高速行駛性能出色。同時有較高燃油效率，先進燃油噴射技術和渦輪增壓器等能降低燃油消耗率。性能卓越，大排氣量和多汽缸在加速、制動和操控方面表現(xiàn)突出，還是豪華與地位象征，汽車制造商為其配備先進技術和設計滿足高端需求，且振動控制良好，運行振動小，行駛穩(wěn)定舒適。

而雙缸發(fā)動機，類型多樣，動力輸出特點也各不相同。直列雙缸發(fā)動機，機械結構相對簡單，排量適合中小排量車款，橫截面不太寬，操控靈巧，對新手友好，適合廠家調教中小排量主打操控的車型。直列雙缸又分 180 度、270 度、360 度曲軸直列雙缸。180 度曲軸直列雙缸，曲軸上下運動，活塞上下抵消，震動不大，高轉馬力延伸性好；270 度曲軸直列雙缸，低轉速扭力突出，高轉馬力延伸性差些，震動較大；360 度曲軸直列雙缸，活塞同上同下，低轉速震動大，動力輸出綿密，聲浪密集。

V 型雙缸發(fā)動機，廠家在夾角度數(shù)上做文章，不同角度有不同特點。45 度常見于哈雷摩托，動力輸出不均衡，適合低轉速車款；75 度的如 KTM 的 LC8 引擎，低轉扭力大，高轉也有一定動力輸出；90 度的主要代表是杜卡迪，動力從低轉到高轉延伸性好，但要考慮降低重心。還有縱曲軸 V 型雙缸，曲軸縱軸，發(fā)動機深處在兩旁，常用風冷散熱，加速車身會歪，普遍用軸傳動。

水平對置發(fā)動機常見于寶馬，能相互抵消震動，重心低，操控感受好，但過彎易磨地，動力一般不大。

綜合來看，22 缸發(fā)動機的動力輸出可能會在多缸發(fā)動機強大動力的基礎上，進一步提升功率和扭矩，同時可能在振動控制、燃油效率等方面有獨特設計，以實現(xiàn)更高效、穩(wěn)定和強勁的動力表現(xiàn)。