22 缸發(fā)動機罕見是因為多方面原因。

首先，從制造難度上看，缸數(shù)越多，設(shè)計和制造就越復(fù)雜，技術(shù)要求極高。像單缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，維護也不復(fù)雜，所以應(yīng)用廣泛。而 22 缸發(fā)動機的設(shè)計和制造，涉及眾多精密部件和復(fù)雜工藝，難度極大。

其次，成本高昂。研發(fā)和生產(chǎn) 22 缸發(fā)動機需要大量資金投入，這對于大多數(shù)汽車制造商來說是巨大的負(fù)擔(dān)。

再者，空間需求大。22 缸發(fā)動機體積龐大，很難適配一般的汽車車型，即便在大型工程車輛或特殊飛機上，也要充分考慮安裝空間。

還有，從實用性角度，一般車輛不需要如此多缸數(shù)來提供動力，常見的四缸、六缸等發(fā)動機已能滿足大多數(shù)使用場景。比如四缸發(fā)動機基本原理是將汽油或柴油的熱能轉(zhuǎn)化為動能，能滿足一般轎車的動力需求。

而且，多缸發(fā)動機還面臨著燃油效率、重量平衡等問題。以 3 缸發(fā)動機為例，雖有體積小、質(zhì)量輕等優(yōu)點，但也存在一些技術(shù)挑戰(zhàn)。像過去的一些 3 缸發(fā)動機，在運行平穩(wěn)性上就不如多缸發(fā)動機。

總之，22 缸發(fā)動機由于制造難度大、成本高、空間需求大、實用性有限以及技術(shù)和平衡等問題，所以極為罕見。