2023 年買車優(yōu)惠補貼政策對汽車品牌影響不小。

首先，國 6b 排放標準將于 7 月 1 日全面實施，政府聯合地方企業(yè)推出的大幅度補貼政策刺激了終端消費，幫助緩解汽車行業(yè)庫存壓力。部分車型補貼后價格接近補貼前的一半，對消費者吸引力大，補貼車型銷量明顯增長，車企后續(xù)銷量有望改善。

其次，國補退出后，很多地方政府延續(xù)或出臺置換新能源汽車補貼政策，像北京聯合河北、天津開啟“2023 京津冀消費季”，上海、重慶等地也有相關政策，不少城市跟進。這促使車企調整策略，以特斯拉降價為導火索，國內掀起降價潮。年初特斯拉官降，比亞迪推出油電同價秦 PLUS 冠軍版，小鵬、零跑等大幅優(yōu)惠，傳統(tǒng)國產品牌調整優(yōu)惠力度并快速發(fā)布新車拉低價格，搶占合資品牌市場，合資品牌也采取行動，如東風汽車聯合旗下品牌與湖北政府開啟雙補貼模式，一汽豐田跟上，上汽大眾、上汽奧迪、長安馬自達等推出員工價購車政策。

從 1 月到 2 月，多家車企紛紛調整價格，像比亞迪秦 2023 冠軍版發(fā)布，廣汽豐田 bZ4X 廠家直降 3 萬。

2022 年末車市降價促銷與漲價并行，為沖量，車企和經銷商有各類措施，部分地方政府提供補貼，像特斯拉多輪降價促銷，有的車企承擔補貼差額，也有車企如比亞迪、廣汽埃安、吉利旗下幾何品牌宣布漲價。

總之，這些優(yōu)惠補貼政策促使汽車品牌積極應對，調整價格和策略，以適應市場變化，提升競爭力。