CVT 無級變速沒有具體的檔位，其工作原理是通過調(diào)整傳動比例，讓發(fā)動機轉速與車輪轉速匹配，實現(xiàn)不同速度下的最佳動力輸出。

主要由驅(qū)動輪和驅(qū)動帶等部分組成。傳動皮帶輪分左右兩半，錐形盤在液壓推力作用下可收緊或打開，從而調(diào)節(jié) V 型槽寬度，擠壓鋼片鏈。

當錐形盤向內(nèi)移動收緊時，鋼片鏈向外移動，驅(qū)動的圓盤直徑增大，傳動比改變。

CVT 有多種構造，如 V 型橡膠帶式、金屬帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉盤式等，大都利用金屬帶和可變半徑的滾輪傳輸動力，通過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化來實現(xiàn)齒輪比的變化。

但這種傳動方式需能負荷所傳遞的動力，因為是靠鋼帶與滾輪間的摩擦力傳遞動力，所以鋼帶及滾輪的工作條件苛刻。

以機械式 CVT 為例，主要由驅(qū)動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等構成。起步時，起動離合器保障平穩(wěn)啟動，行星齒輪機構負責前進和倒檔切換。核心是金屬帶，通過液壓控制實現(xiàn)動力傳輸連續(xù)變化?？刂葡到y(tǒng)會根據(jù)車輛負載和駕駛需求自動調(diào)整傳動比，機械液壓控制系統(tǒng)通過油泵、液壓閥和傳感器操作，電液控制系統(tǒng)精度更高。為適應車輛性能，可能還需配合中間減速機構以擴大傳動比范圍。

CVT 能提供更寬速比工作范圍，優(yōu)化發(fā)動機性能，提升燃油經(jīng)濟性和駕駛體驗，主要配置在日系自動擋車型居多。但由于使用摩擦傳動，效率略低，多應用于小排量車輛。相比傳統(tǒng)自動變速器，它簡化結構和連續(xù)變比，減少齒輪組件，讓加速和駕駛更平順。