GTR 自動(dòng)擋的換擋邏輯挺不錯(cuò)的。

它采用雙離合自動(dòng)變速器，有 6 個(gè)前進(jìn)擋和 1 個(gè)倒擋，能實(shí)現(xiàn)快速、平順換擋。工作原理是兩個(gè)離合器分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋，行駛中換擋時(shí)，下一個(gè)擋位已預(yù)選好，幾乎無動(dòng)力中斷，加速性能出色。

GTR 模式下，油門響應(yīng)更敏感直接，換擋更積極，穩(wěn)定控制系統(tǒng)更開放，駕駛樂趣足。動(dòng)力輸出更強(qiáng)，加速性能提升。

而且車輛在不同環(huán)境和駕駛情況，換擋邏輯有變化。比如深踩油門為發(fā)揮加速性能，會(huì)延遲升檔甚至降檔提供最大動(dòng)力，松油門或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上來會(huì)升檔。駕駛模式運(yùn)動(dòng)模式升擋曲線升高，檔位盡量留在低檔位，動(dòng)力強(qiáng)勁。

車輛在炎熱寒冷環(huán)境行駛，升檔曲線升高，升檔不積極。上坡時(shí)延遲升檔保持爬坡動(dòng)力。自動(dòng)擋有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，經(jīng)濟(jì)模式升檔提前油耗低動(dòng)力差，標(biāo)準(zhǔn)模式升檔正常油耗適中動(dòng)力和平順性好，運(yùn)動(dòng)模式升檔靠后油耗高動(dòng)力好。

不同車型換擋邏輯不同，但基本原則是車速越高、節(jié)氣門開度越小越趨向升檔，車速越低、節(jié)氣門開度越大越趨向降檔。比如恒定中小油門起步，車速達(dá)換擋線升檔，大油門起步升檔時(shí)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯提高，大油門起步后收油門迅速升檔，高檔位收油門減速檔位隨之降低，某一車速突然加油會(huì)降檔獲取充足動(dòng)力。

冬季低溫暖機(jī)模式、駕駛員油門踩大等情況換擋點(diǎn)升高。上坡時(shí)，為避免頻繁升降檔、動(dòng)力輸出不平順和產(chǎn)生積炭，中檔車型可用 L 檔、S 檔或手自一體的 M 檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持較高狀態(tài)保持較大扭力輸出。長(zhǎng)下坡時(shí)不能掛 D 檔。

總之，GTR 自動(dòng)擋換擋邏輯在保障性能的同時(shí)，也能適應(yīng)不同駕駛情況。