V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)有這些。

排放法規(guī)變嚴(yán)和電動(dòng)化加速，讓 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)面臨挑戰(zhàn)，像豐田就停研新 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)投 V6 混合動(dòng)力。

直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)崛起，不少車企放棄 V6 選直 6，因?yàn)橹?6 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，缸蓋等配置只需一半，能降零部件和裝配成本，還適合模塊化開(kāi)發(fā)，能共享燃燒和運(yùn)動(dòng)部件設(shè)計(jì)，提效率降成本。

但 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)仍有競(jìng)爭(zhēng)力，一些高性能 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)性能超 V8，像福特 3.5L EcoBoost 發(fā)動(dòng)機(jī)、日產(chǎn)的 VR38DETT、瑪莎拉蒂的 Nettuno V6 以及法拉利的 F163 V6 等馬力強(qiáng)大。

未來(lái) V6 發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)逐漸減少，但在一段時(shí)間內(nèi)還有存在價(jià)值，尤其在混動(dòng)技術(shù)支持下，能繼續(xù)發(fā)揮作用。

電動(dòng)化是 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵，混動(dòng)和插電式混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用能強(qiáng)化高性能和提升燃油效率。輕量化技術(shù)能減重，提燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性。高效燃燒技術(shù)，像直噴和可變氣門正時(shí)結(jié)合能精準(zhǔn)控制燃油優(yōu)化燃燒。智能化通過(guò)傳感器和電子控制系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)優(yōu)化運(yùn)行。模塊化設(shè)計(jì)能簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程、降成本、增靈活性和定制化選擇。

V6 發(fā)動(dòng)機(jī)將從高級(jí)轎車向中級(jí)轎車應(yīng)用技術(shù)轉(zhuǎn)變，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間會(huì)是衡量中高級(jí)轎車重要配置的核心要素。