奧迪、奔馳退出價(jià)格戰(zhàn)后，未來(lái)汽車價(jià)格走勢(shì)難以一概而論。

一方面，部分品牌和車型可能會(huì)漲價(jià)。如寶馬 i3 落地價(jià)格已比之前漲 4 萬(wàn)元，X5 價(jià)格也上調(diào) 1 萬(wàn)元左右。奧迪 A4L、A6L 漲價(jià)約 1 萬(wàn)元，廣汽豐田的塞納和凱美瑞也在陸續(xù)上調(diào)價(jià)格。

另一方面，也有品牌和車型價(jià)格保持穩(wěn)定甚至繼續(xù)下降，像大眾汽車的各大車型仍在繼續(xù)降價(jià)。

BBA 退出價(jià)格戰(zhàn)，一方面是持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)未提振銷量，反而損害品牌，而且價(jià)格倒掛、車輛庫(kù)存也讓經(jīng)銷商不滿。

對(duì)于合資品牌來(lái)說，定價(jià)高有品牌溢價(jià)因素，橫向?qū)Ρ葒?guó)產(chǎn)車，其在成本投入上相對(duì)更低，按指導(dǎo)價(jià)銷售仍有高利潤(rùn)率。

但汽車銷售主流結(jié)構(gòu) 4S 店是降價(jià)賣車的直接執(zhí)行方，一些大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)出現(xiàn)問題。

不過，車市停止價(jià)格戰(zhàn)未必有損消費(fèi)者利益，過度價(jià)格戰(zhàn)可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)透支，價(jià)格回歸理性是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的最大保障。

未來(lái)汽車價(jià)格走勢(shì)，要看自主品牌是否跟進(jìn)。如果自主品牌繼續(xù)通過性價(jià)比優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，可能會(huì)抑制合資和豪華品牌的漲價(jià)幅度。而如果自主品牌也調(diào)整策略，汽車價(jià)格整體可能會(huì)有所上升。

但無(wú)論如何，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，應(yīng)綜合考慮品牌、品質(zhì)、價(jià)格、服務(wù)等多方面因素，做出理性選擇。