國外車輛強制報廢標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)確實有不少不同。

先看美國，沒有強制報廢的規(guī)定，一輛車平均能用 13 年，行駛約 19 萬公里時車主往往主動報廢，因為有多家報廢拆卸場所，80%零件能回收利用，政府還給約 2 萬元補貼。

德國呢，車輛總數(shù)多，德系車平均使用壽命 7 - 8 年，強制報廢時大部分零件回收，設(shè)計時就考慮零件材質(zhì)方便后續(xù)操作。

日本沒有強制報廢，新車兩年內(nèi)無需車檢，之后每兩年檢一次，主動報廢有獎勵，比如減免部分汽車稅或給 30 萬日元購置稅。

再說國內(nèi)，強制報廢放寬為引導(dǎo)報廢，私家車受 60 萬公里里程和頻繁年檢限制，超年限或環(huán)保不達標(biāo)就得報廢。

韓國運營車和私家車報廢規(guī)定不同，運營車有年限限制，私家車沒有。

美國各州車輛報廢規(guī)則靈活，不同州規(guī)定不同，年檢頻率不一樣，政府鼓勵報廢，買新車有稅費減免，車主換發(fā)動機自由。

日本新車頭三年免檢，之后每兩年檢一次，主動報廢享受優(yōu)惠稅制。

法國新車第四年開始年檢，每兩年一次，政府也鼓勵報廢并給獎勵。

總之，各國政策都是為保證車輛環(huán)保和道路安全，刺激經(jīng)濟，車輛壽命受法規(guī)、市場和個人選擇影響。