電動(dòng)轎車價(jià)格未來(lái)會(huì)呈下降趨勢(shì)。這主要有以下原因。

一是成本快速降低。電池成本關(guān)鍵，像電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格大幅下跌，讓整車成本下降，價(jià)格也就跟著降。預(yù)計(jì) 2027 年和傳統(tǒng)燃油車價(jià)格持平。

二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。10 - 20 萬(wàn)區(qū)間是新能源滲透率主戰(zhàn)場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)激烈。20 - 30 萬(wàn)區(qū)間是差異化、新技術(shù)爆發(fā)地，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。30 萬(wàn)以上區(qū)間持續(xù)擴(kuò)容。過(guò)去一年新能源汽車價(jià)格下降近兩萬(wàn)元。2024 年各車企跟進(jìn)特斯拉優(yōu)惠政策，購(gòu)買價(jià)格不斷下探。新能源車市場(chǎng)整體購(gòu)買均價(jià)下降。

成本降低和增速放緩是降價(jià)主因。技術(shù)迭代加速和電池等成本下降，整車制造成本降低，車輛降價(jià)空間大。同時(shí)，新能源汽車整體增速放緩，為搶占份額，車企紛紛降價(jià)。

新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局集中，增量主要在行業(yè)前五企業(yè)。在細(xì)分市場(chǎng)，10 萬(wàn)以下微型電動(dòng)車銷量下滑，5 - 10 萬(wàn)區(qū)間油車有優(yōu)勢(shì)，明年油車大概率繼續(xù)降價(jià)，電車略有增加。10 - 20 萬(wàn)區(qū)間是新能源主戰(zhàn)場(chǎng)，新能源占比繼續(xù)提升。20 - 30 萬(wàn)區(qū)間是新技術(shù)爆發(fā)地。30 萬(wàn)以上高端純電市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)容。歐拉調(diào)整定價(jià)策略成功挽回市場(chǎng)份額。

下半年新能源車企競(jìng)爭(zhēng)更激烈，成本降低和市場(chǎng)增速放緩?fù)苿?dòng)降價(jià)。電池原材料價(jià)格大幅下滑使整車成本降低，為價(jià)格戰(zhàn)提供空間。新能源汽車整體增速放緩，企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額采取降價(jià)策略。混動(dòng)車型表現(xiàn)優(yōu)于純電車型。未來(lái)原材料價(jià)格持續(xù)下降和競(jìng)爭(zhēng)加劇，更多車企可能降價(jià)。

全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程提速，日本電產(chǎn)公司董事長(zhǎng)表示，到 2030 年電動(dòng)汽車價(jià)格將降至現(xiàn)在的五分之一，屆時(shí)規(guī)?；a(chǎn)節(jié)約的成本會(huì)反映在整車售價(jià)降低上。