新能源車企業(yè)要適應國家新政策，得這么做。

技術(shù)上得升級，純電續(xù)航約 250 公里，插電混動超 50 公里才有補貼，補貼降低，技術(shù)就得提升，不然消費者不買賬。

廠家可以貼息降價銷售，自掏腰包抵消補貼下調(diào)損失，這樣不會因價格讓消費者觀望。

產(chǎn)品品質(zhì)要提升，選優(yōu)質(zhì)配件供應商，增強競爭力，即便價格高些，消費者也愿意。要滿足消費者個性需求，豐富產(chǎn)品線，像蔚來等新勢力的報價政策，吉利在用車環(huán)節(jié)用電補貼就不錯。

另外，別一味追求高續(xù)航，提升綜合產(chǎn)品力才是關(guān)鍵。三元鋰電池能量密度有瓶頸，得找新儲能技術(shù)。要優(yōu)化百公里電耗，不能靠堆電池，從車身輕量化、三電系統(tǒng)性能優(yōu)化、降低風阻系數(shù)等入手。還要根據(jù)車型技術(shù)特點出臺促銷政策。

企業(yè)發(fā)展要有主動性，重點在三方面。一是充電樁普及要跟上，2022 年新增公共充電樁約 64.8 萬臺，遠少于新能源汽車銷量，職能部門要對充電樁建設提要求。二是解決電池壽命和更換成本問題，這會影響消費者購買欲望，企業(yè)得主動改進。三是要有合理的新能源汽車報廢通道。

國家多個部門發(fā)布通知作出補貼安排，地方圍繞“降費”各有做法，像廣汽新能源、廣汽豐田額外自行補貼，比亞迪拿專項資金推新計劃。但新能源車產(chǎn)銷增速曾下滑，能否借補貼潮快速發(fā)展還未知。