華晨寶馬退出歷史舞臺(tái)，并不意味著寶馬品牌在中國市場的戰(zhàn)略調(diào)整是負(fù)面的。

相反，這一變動(dòng)有著多方面積極的考量。

首先，寶馬與長城合作，這是其在新能源時(shí)代尋求可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一步。這種合作轉(zhuǎn)型是為了更好地適應(yīng)市場變化和競爭格局。

2019 年 10 月 31 日華晨寶馬合資合同到期不再續(xù)約，品牌發(fā)生重大變化，但這促使業(yè)務(wù)模式和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，適應(yīng)未來新能源汽車稱霸的趨勢(shì)。

寶馬集團(tuán)以 36 億歐元收購華晨寶馬，這保證了寶馬品牌仍能在中國市場銷售汽車。像寶馬 3 系、5 系、7 系等主要車型依然是市場主力。

取消華晨合作不是為提高品牌檔次，而是戰(zhàn)略考慮。這樣能讓寶馬更好管理生產(chǎn)過程，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)品牌競爭力，擴(kuò)大市場份額，還利于在新能源汽車領(lǐng)域布局。

總之，寶馬會(huì)繼續(xù)在中國市場加大投入，推出更多符合中國需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，比如為中國市場設(shè)計(jì)獨(dú)具特色的車型，提供先進(jìn)且品質(zhì)統(tǒng)一的高檔汽車。