進(jìn)口車召回?cái)?shù)量增多不一定會(huì)影響其市場份額。

像豐田、梅賽德斯 - 奔馳、雷克薩斯、現(xiàn)代、特斯拉等都有召回情況。

首先，召回得看問題嚴(yán)重程度，如果是小毛病，處理好了，消費(fèi)者可能不太在意。比如豐田召回兩萬余輛雷克薩斯進(jìn)口車，只是一小部分車輛有問題，處理得當(dāng)，影響不大。

其次，召回范圍也關(guān)鍵，范圍小，影響就有限。像有些只是特定時(shí)間段生產(chǎn)的車有問題，不是大面積的，對(duì)品牌沖擊就弱些。

再者，制造商的反應(yīng)很重要。像豐田，以可靠和值得信賴著稱，還有有效透明處理召回的歷史，為受影響客戶提供免費(fèi)維修服務(wù)，能讓消費(fèi)者放心。

而且現(xiàn)在消費(fèi)者看重安全，車廠主動(dòng)召回解決隱患，反而可能增加消費(fèi)者信任。比如特斯拉，雖然召回?cái)?shù)量多，但通過 OTA 技術(shù)推送新功能解決問題，展示了負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

總之，進(jìn)口車召回?cái)?shù)量增多不一定就影響市場份額，關(guān)鍵在于如何處理這些召回問題。只要處理得好，保障消費(fèi)者權(quán)益，還是能穩(wěn)住市場的。