兩廂車和三廂車的風(fēng)阻系數(shù)存在一定差異。風(fēng)阻系數(shù)主要取決于汽車的外形。

兩廂車由于尾部的行駛真空較大，車尾橫截面積也相對(duì)較大，氣流在車尾易發(fā)生大規(guī)模分離，所以風(fēng)阻系數(shù)通常較高。

而三廂車車尾造型更流暢，能引導(dǎo)氣流有序流動(dòng)，有效降低壓差阻力，風(fēng)阻系數(shù)相對(duì)較低。

風(fēng)阻系數(shù)對(duì)車輛有多方面影響。在油耗方面，風(fēng)阻系數(shù)每降低 10%，油耗能下降 3%。時(shí)速 200km/h 以上時(shí)，空氣阻力幾乎占所有行車阻力的 85%。所以三廂車相對(duì)較低的風(fēng)阻系數(shù)會(huì)使其油耗相對(duì)較低。

對(duì)于新能源汽車，風(fēng)阻系數(shù)同樣影響續(xù)航，降低 0.02，行駛里程就能增加 3km。

在車體空間上，為獲得較低風(fēng)阻系數(shù)，車體后部空間相對(duì)較小。

在操控性方面，風(fēng)阻系數(shù)低的車型行駛時(shí)上升力較大，在彎道等極限控制情況下車身操控性能較弱。

此外，風(fēng)阻系數(shù)還影響噪音等，風(fēng)阻系數(shù)低的風(fēng)噪相對(duì)較小。

風(fēng)阻系數(shù)不是越低越好，車企會(huì)結(jié)合車型特點(diǎn)找最佳平衡點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)空間、油耗、操控等性能的平衡。

比如，兩廂車雖風(fēng)阻系數(shù)較大，但后排座椅通常可折疊放平，行李艙容量能大大超過(guò)三廂車，在城市擁堵道路行駛或停車占用空間小，靈活性高。

總之，兩廂車和三廂車風(fēng)阻系數(shù)有差異，但整體差距不大，各自有自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。