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蓮花車(chē)廠逐漸發(fā)展小批量生產(chǎn)，但并未放棄賽事。這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)到1959年才正式分開(kāi)。1955年停產(chǎn)的MkVI后來(lái)更名為蓮花Seven。
蓮花Seven仍保留摩托車(chē)式的擋泥板和無(wú)車(chē)門(mén)的車(chē)身。但風(fēng)格卻更現(xiàn)代化，車(chē)身結(jié)構(gòu)仍采用多種管狀車(chē)架，車(chē)身的鋁板直接固定在車(chē)架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。后輪則僅用硬式車(chē)軸。蓮花Seven車(chē)型仍以散件方式出售，但因價(jià)格低廉，很快成為許多小型比賽的理想用車(chē)。賽車(chē)愛(ài)好者在周日組織這種小型車(chē)賽是英國(guó)的一大優(yōu)良傳統(tǒng)。蓮花Seven自1957年問(wèn)世后迅速獲得成功。奇怪的是，查普曼并不喜歡這個(gè)車(chē)型，只過(guò)了10年就決定停產(chǎn)，令車(chē)迷們大失所望。所幸倫敦一家車(chē)行于1967年與查普曼達(dá)成協(xié)議，買(mǎi)下了該車(chē)的全部模具與工具，繼續(xù)制造�，F(xiàn)在它已有43年的歷史，仍在繼續(xù)生產(chǎn)。
蓮花品牌逐漸在車(chē)壇出了名。它1958年首次參加F1車(chē)賽，便名聲大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX賽車(chē)更是在法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽中出盡了風(fēng)頭。但是，查普曼最得意的建樹(shù)還要算F1。他所設(shè)計(jì)的一體化車(chē)身單座賽車(chē)具有劃時(shí)代意義，在這一賽事中統(tǒng)治了整整20年。
查普曼一邊在賽場(chǎng)上積累錦標(biāo)，一邊不斷研制獨(dú)特的跑車(chē)。1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車(chē)。車(chē)身全由塑料制成，分成三個(gè)部分，像三明治一樣黏合起來(lái)。該車(chē)雖驚世駭俗，但銷售業(yè)績(jī)不佳。因?yàn)楸M管抓地性能極佳，駕駛起來(lái)令人如醉如癡，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車(chē)廠倒閉。查普曼從中汲取教訓(xùn)繼續(xù)努力，于1962年推出Elen型跑車(chē)。該車(chē)堅(jiān)固之極，車(chē)身采用梁柱式骨架，路面表現(xiàn)好得出奇，自1965年又推出一款2＋2敞篷跑車(chē)，使其地位不斷鞏固。
隨著業(yè)績(jī)的拓展，蓮花車(chē)廠于1966年推出了一輛Europe型超現(xiàn)代化敞篷跑車(chē)。但直到此時(shí)，蓮花車(chē)廠都是采用其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。查普曼長(zhǎng)期為此事而焦心，1974年生產(chǎn)百分之百的自家產(chǎn)品Elite車(chē)型時(shí)，情況才大為改觀。該車(chē)采用2升容積4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，4個(gè)座位寬大、舒適，是貨真價(jià)實(shí)的豪華跑車(chē)。由此造就了該品牌的輝煌時(shí)代，不過(guò)也使蓮花跑車(chē)原有的客戶非常失望。因?yàn)榇饲暗纳徎ㄜ?chē)總是力求簡(jiǎn)單、輕巧，僅顧及駕駛者一人。蓮花車(chē)廠在開(kāi)拓了新路子后，又于1975年推出了另一款Esprit。這輛車(chē)性能更強(qiáng)，也更豪華，已是當(dāng)時(shí)保時(shí)捷與法拉利的強(qiáng)勁對(duì)手。這種蓮花跑車(chē)在20世紀(jì)80年代依照查普曼的意愿繼續(xù)提高檔次，功率達(dá)268馬力（197千瓦），最高時(shí)速超過(guò)260千米。
與此同時(shí)，蓮花品牌不斷地參加各項(xiàng)賽事。查普曼早在20世紀(jì)60年代就將一輛福特Cortina改裝成了全新的賽車(chē)，獲得多項(xiàng)賽事獎(jiǎng)杯。當(dāng)然，蓮花車(chē)隊(duì)最輝煌的業(yè)績(jī)還在F1賽場(chǎng)。1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車(chē)。這輛超乎尋常的賽車(chē)引導(dǎo)了一個(gè)新潮流。其設(shè)計(jì)理念在于把全部重量移向車(chē)尾，以提高動(dòng)力性能。為此該車(chē)后輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見(jiàn)棱見(jiàn)角的車(chē)體，在當(dāng)時(shí)可謂前所未見(jiàn)。這輛72型賽車(chē)在所參加的5個(gè)賽季中奪得了20項(xiàng)大賽和3項(xiàng)品牌獎(jiǎng)。查普曼接著又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型賽車(chē)。這輛1978年問(wèn)世的新賽車(chē)突出地改進(jìn)了行駛系統(tǒng)，結(jié)果把一切對(duì)手統(tǒng)統(tǒng)打敗。以致于對(duì)手紛紛起而仿效。查普曼車(chē)隊(duì)?wèi){著這輛車(chē)贏得了一項(xiàng)品牌獎(jiǎng)。
柯林·查普曼于1982年12月16日因心臟病去世，年僅54歲。世界汽車(chē)業(yè)史上的一顆巨星隕落了。查普曼雖然統(tǒng)領(lǐng)一個(gè)強(qiáng)大的工業(yè)聯(lián)合體，但始終不是一個(gè)普通意義上的老板。直到他去世時(shí)，蓮花品牌的所有車(chē)型都是由他親自負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、制造的。查普曼始終親自參與各項(xiàng)設(shè)計(jì)與賽事，甚至親自駕駛新車(chē)去測(cè)試。他不僅在設(shè)計(jì)方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨(dú)一人創(chuàng)造出一個(gè)汽車(chē)品牌整個(gè)系列，在世界上極其罕見(jiàn)。
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