芯片,用到“利潤(rùn)奶?！避囆蜕?即便如此,上汽大眾的銷量還能保持在前三的頭部行列,說(shuō)明?！袄麧?rùn)奶?！避囆偷淖龇ㄊ怯幸欢ㄐЧ?。

除了保“利潤(rùn)奶?！避囆?上汽大眾還兼顧“上新”,光是去年下半年到今年上半年,就對(duì)超過(guò)10款的主力車型進(jìn)行了煥新,包括今年的朗逸、凌渡L、威然,去年的帕薩特、途觀L、途昂。受疫情和芯片短缺影響,這些支柱性新產(chǎn)品對(duì)銷量的推動(dòng)效應(yīng)暫時(shí)還未體現(xiàn)出來(lái),但這幾款車型多年來(lái)在市場(chǎng)上已經(jīng)積累了良好的口碑和群眾基礎(chǔ),估計(jì)后續(xù)銷量表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)太差。

覆巢之下,焉有完卵。我們當(dāng)然希望“芯片荒”早點(diǎn)過(guò)去,但如果一時(shí)半會(huì)兒過(guò)不去,車企朋友們也不能坐以待斃,做好自己能做的,也是一種進(jìn)步。

汽車芯片短缺,給廠商和消費(fèi)者都帶來(lái)了較大的影響,車企廠商的產(chǎn)能被迫收縮甚至減產(chǎn),傳導(dǎo)到消費(fèi)終端就是提車時(shí)間普遍延長(zhǎng),相信不少買車的消費(fèi)者也感受到了。

芯片短缺之下,誰(shuí)都不能從危機(jī)中幸免,包括自產(chǎn)芯片的比亞迪也都出現(xiàn)交車延期現(xiàn)象。據(jù)了解,比亞迪宋/秦/唐等爆款車型交付周期在4-5個(gè)月,其余車型在2-3個(gè)月左右。連比亞迪的日子都不是那么好過(guò),其他主要依靠芯片供應(yīng)商的車企可想而知了。

以匯聚全球豐富資源的長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)為例,一些主流新勢(shì)力品牌和主流合資品牌都在遭受著缺芯影響:特斯拉Model Y一個(gè)月內(nèi)可以交付,Model 3需要12周才能交車;蔚小理在售主力車型在兩個(gè)月內(nèi)即可交付,新車型蔚來(lái)ET7、理想L9交車需三個(gè)月以上;大眾ID.系列交付周期也在1個(gè)月左右。

缺芯似乎已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的新常態(tài)。面對(duì)這一難題,不少車企也做出了各不相同的應(yīng)對(duì)策略,有的在不斷加強(qiáng)芯片自主研發(fā),如比亞迪、吉利等,有的則在加強(qiáng)與芯片廠商的深度合作,如北汽、上汽、一汽、廣汽、通用汽車、大眾集團(tuán)、福特汽車等車企選擇與芯片企業(yè)聯(lián)手,拓展芯片產(chǎn)業(yè)鏈。

然而芯片研發(fā)是一個(gè)復(fù)雜且漫長(zhǎng)的過(guò)程,需要投入大量的資金和時(shí)間成本,不能立時(shí)三刻解決車企缺芯的燃眉之急,為應(yīng)對(duì)芯片短缺帶來(lái)的沖擊,以最大限度減少因減產(chǎn)或停產(chǎn)造成的利潤(rùn)損失,不少車企會(huì)優(yōu)先保障高端車型和暢銷車型的芯片供應(yīng)。

寶馬集團(tuán)總裁此前表示,由于將芯片優(yōu)先供應(yīng)高端車型和SUV生產(chǎn),寶馬獲得了較高的利潤(rùn)率。其他車企也不例外,比如上汽通用優(yōu)先供應(yīng)凱迪拉克,大眾集團(tuán)芯片向其高利潤(rùn)或高單價(jià)的奧迪、保時(shí)捷等豪華品牌傾斜。

在芯片短缺且集團(tuán)內(nèi)優(yōu)先豪華品牌的情況下,如何兼顧權(quán)衡自身車型,合理分配芯片配置,對(duì)車企來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的考驗(yàn)。這對(duì)于老牌王者車企上汽大眾來(lái)說(shuō),今年銷量依然能夠位列頭部行列實(shí)屬不易,表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的。

官方數(shù)據(jù)顯示,上汽大眾9月批售13萬(wàn)臺(tái),同比上升4.1%,零售12.2萬(wàn)臺(tái),同比上升20.5%,守住了車企銷量排行榜第三的位置,已連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)批售、零售雙增。盡管受制于缺芯影響,豪華品牌上汽奧迪仍在起步中,銷量方面或多或少受到一些損失,但上汽大眾還是展現(xiàn)出了強(qiáng)大的體系實(shí)力。

去年下半年到今年上半年,是上汽大眾主力車型的煥新集中期,累計(jì)推出超10款新車型,包括帕薩特、途觀L、途昂、朗逸、凌渡L、威然、ID. 家族等等,車型產(chǎn)品涉及轎車、SUV、MPV、新能源車,自身產(chǎn)品線眾多也保障了上汽大眾可以和消費(fèi)者的選擇無(wú)縫接軌。

芯片短缺一度讓全球車企備受煎熬,持續(xù)了近兩年的“缺芯潮”將何去何從是很多人關(guān)心的話題。在缺芯成為行業(yè)新常態(tài)的當(dāng)下,車企們?nèi)孕璐蚱鹁?全力以對(duì),同時(shí),我們也期待芯片危機(jī)能早日化解。