有人說它是野馬，但正確來說，它是散養(yǎng)的馬，或者是圈養(yǎng)的馬回歸野外后的品種。

福特Mustang正好是誕生于這個背景后。

如果說在Mustang誕生前的肌肉車是真正的野馬，那么Mustang就是被馴服的，更平易近人的版本。所以相對于真正的野生猛獸，Mustang更像是你能接近的，可以騎的小馬，所以坊間也為它確立了一個新的級別：Pony Car。

更小的尺寸，更小的馬力，更平易近人的價格，讓Mustang一下成為了福特自Model A以來最火爆的車型，因為很多人向往猛獸，但并不能真正駕馭。從誕生之初，Mustang就是肩負著一種親民的責任，而通用和道奇也相應仿效推出了Camaro 和Challenger車型。

沒錯，小馬駒是非常適合入門，但久而久之你就會向往在草原里策馬奔馳的感覺，這時候你就需要讓你的坐騎回歸自然，這樣它才能變成真正的：

Mustang Unchained

既有型亦有魂—Mustang GT

從第一代開始，福特一直都有為Mustang 推出高性能車型，如果說入門車型是只得肌肉之型，那GT卻是同是獲得了肌肉之魂。

這是我第一次駕駛V8的Mustang，但我一上車，過了第一個紅綠燈路口時我的嘴角已經(jīng)開始上揚了。

一腳油門，車頭馬上向上揚，然后你馬上需要踩一腳剎車，強大的剎車又讓讓你馬上點頭；遇上塞車時會讓你會有一種煩躁的感覺，就算到了通暢的道路變速箱的響應也不會隨心所欲。

但這一切在這副V8光環(huán)下都覺得是可以原諒的，甚至覺得就應該是這樣子。

正因為有著這種堵車時的壓抑感，在道路通順后才能感到無比的暢快。

“突突突突突突……”

隨著這十字曲軸NA V8的轉速攀升，進排氣重疊的聲音頻率也逐漸綿密至一個平滑的狀態(tài)。

“升！”

開著這一副V8機器，你感覺變速箱三個檔就夠了，在高速彎一直頂著油門的感覺實在太迷人，你既期待升檔進入更高的速度領域，但同時又希望轉速能一直攀升。

這就是我心目中美國跑車該有的樣子。

它最大的責任一定不是跑賽道或山路，而是帶來一種向往的感覺和生活，況且在這一代的Mustang里面，操控也已經(jīng)大大加強，絕對能滿足日常駕駛。

曾經(jīng)我覺得第六代的Mustang有些太文明，太平衡了，丟失了一點自由奔放的感覺，但在這臺V8上面，好像這種“野”的感覺又回來了。

每一臺車就應該有自己的性格，人無完人，車亦無完車，能做好自己本分的車我覺得就是一臺特別好的車。喜歡Mustang GT，正是因為它的這種愛恨分明，百萬內(nèi)最愛，目前就是Lotus Elise 和 Mustang GT，當然如果是手動擋就更好了。

有人會說GT350和 GT350R才是Mustang 真正的性能版，但我這個人更珍惜觸得到碰得到的事物，真的平行引進賣到Challenger這個天價的話，那它就失去了Mustang的本質(zhì)意義：親民。

致敬那V8自吸的時代

一臺GT只需要50多萬，這是目前官方渠道買到最便宜的V8車了，也很有可能是我們中國能買到最后一臺的V8自吸車，也不知道它能不能滿足國六的排放標準，也不知道它能不能繼續(xù)引進，只能告訴大家，在國六執(zhí)行前剩下的幾個月里，大家且行且珍惜吧。

V8 Mustang始終是一種情懷，如果單從車的角度來說，我甚至覺得2.3T的整體匹配度更高，所以2.3T一定會成為主流，而且從Mustang最初研發(fā)的目的——打造平易近人的跑車來看，2.3T的定位也是更為適合。

肌肉車已經(jīng)完成了他們的使命，豪華車的V12也逐漸退出歷史舞臺，四缸八缸根本沒有誰對誰錯，只是看看你是否要為這份情懷買單。

機械有價，情懷無價。