“一個世紀以來，林肯的優(yōu)雅設計、精湛工藝以及創(chuàng)新科技，已經成為品牌獨樹一幟的標識?！边@是林肯全球總裁柯黛安在品牌百年慶典上說的話。在過去一個世紀的品牌歷程中，林肯打造了無數(shù)經典車型，承載了無數(shù)名流的光輝歲月。

擁有歷史悠久的品牌雖不在少數(shù)，但在時代的洪流中，有人為了迎合潮流而折腰，有人沉醉于曾經的高光時刻，無法向前邁步。而林肯不同，這家美式豪華品牌不僅在產品上持續(xù)深耕進化，引領行業(yè)，也始終堅持自我，堅守價值觀和格調。

在中國這個全球最大的汽車市場上，林肯正在不斷探索如何將美式豪華新內涵更好地展現(xiàn)、堅持用戶思維，讓林肯中國走得更遠。

在諸多引入中國市場的車型中，領航員是極致奢華的體現(xiàn)，讓人們震撼于美式豪華的尖端工藝和強大氣場；航海家則展現(xiàn)了林肯品牌開拓與征服的拓荒精神。而真正將美式豪華變得觸手可及，讓更多國人深刻體會到林肯探險精神的，當屬冒險家。

作為林肯首款國產SUV，林肯冒險家2020年3月上市后，僅過了兩個月就幫助這個品牌實現(xiàn)了在華最高單月銷量；2021年1月，這臺車的單月銷量已經突破了5000輛；2021年，冒險家銷量突破5萬臺；2022年6月，累計銷量突破10萬臺……

今年5月，這臺戰(zhàn)略車型迎來了中期改款，全新冒險家?guī)砹?2項配置進化，并在外觀、內飾上進行了更考究的細節(jié)雕琢?？梢哉f，全新冒險家進一步升華了“入門即豪華”的定義。

設計理念升級，優(yōu)雅值拉滿

全新冒險家延續(xù)了林肯品牌造型設計理念，并進化到Quiet Flight 2.0設計語言。前臉飛翼狀鍍鉻飾條延伸到格柵中，通過貫穿燈帶點亮林肯之星徽標。星耀式前格柵中布滿金屬外觀的3D星輝圖，它們以林肯logo為中心呈粒子放射狀分布，模擬大自然星暴現(xiàn)象。

相比老款冒險家的設計，全新的設計更為進取、更為犀利。這種進取的設計象征著處于人生上升階段的冒險家車主，逐漸成為了各自單位的中堅力量，成為了家庭中的核心角色。

值得一提的是，尊耀版標配同級獨有的全新貫穿式自適應LED前大燈，并由一個單獨的光源負責低速及彎道補光功能。

尾部，全新冒險家采用了纖細的貫穿式尾燈。強調了橫向視覺寬度，尾燈下方新加入的鍍鉻飾條則強化了橫向穩(wěn)定感。這種被稱為“3D懸浮貫穿式地平線”的設計，完美融入了整車設計語言。配備林肯發(fā)光字母標，整個尾燈由353顆LED燈珠組成。超紅光的鮮紅色搭配LED小巧的體積，帶來飽和度和豐滿度更高的光源。帶記憶功能的全新電動尾門讓全新冒險家給予了用戶更個性化的體驗。

在接近和離開車輛時，新車還可通過可變迎賓模式增加儀式感，為勞累了一天的你帶來一絲慰藉。車身側面線條與全新前臉和尾部的設計形成了一種更協(xié)調和修長的視覺效果。引擎蓋和車身側面遍布了多處“S”線條，遠觀如光影交錯的移動雕塑，近看像手指輕觸水面形成的粼粼波紋，動靜相間，盡顯優(yōu)雅。

全新冒險家

奧迪Q3

奔馳GLB

與同級競品相比，全新冒險家的車身尺寸具有明顯優(yōu)勢。其長寬高為4612*1887*1630（毫米），車身寬度同級最優(yōu)。配合整車貫穿式設計元素，令整車的重心感進一步降低，高級感飆升。眾所周知，輪轂的尺寸與車的檔次呈正相關，奧迪Q3、奔馳GLB等競品普遍搭載19英寸輪轂。而全新冒險家同級領先的20英寸輪轂不僅與車身比例相得益彰，更是精準拿捏了豪華氣質。

極致舒適座艙，林肯是懂營造美式豪華的

內飾是全新冒險家另一塊重點優(yōu)化的部分。其中新老車型最大的區(qū)別在于，老車型采用懸浮式中控屏，新車則采用貫穿式聯(lián)屏。12.3英寸全數(shù)字儀表盤+27英寸貫穿式全景屏，采用4K UHD超高清分辨率。貫穿屏幕兩側的全新環(huán)境照明氛圍燈從儀表飾板中透射出來，若隱若現(xiàn)更顯高級。外觀內飾的貫穿式設計元素的交相呼應，在視覺體驗上形成一致性，無疑是經過了精心打磨。全新冒險家并沒有將按鍵淘汰，而是將Lincoln Touch智控面板有序地安排在了儀表板下方，使中控區(qū)域布局更為簡潔、現(xiàn)代。

座椅是營造豪華感的重要部分。在這方面，新車采用美國Eagle Ottawa出品的Savannah天然高級皮質座椅，半苯胺相比普通全粒面皮質更加高端，最大程度保留真皮的天然毛孔，帶來無與倫比的豐滿質感和自然紋理。在北美，只有不到10%的皮可以被用于制作成這種高級皮質。

全新冒險家

奔馳GLE450

前排配備的加熱通風是基本操作，主駕24向座椅調節(jié)則是同級獨有。值得一提的是，即便是奔馳GLE，也只做到了12向調節(jié)。而真皮材質，更是要到80萬元以上的奔馳GLE 450動感型才能選配。考慮到國人對乘坐舒適性的挑剔，全新冒險家全系座椅選取柔軟的泡棉填充材料，前排座椅加厚 13mm，乘坐舒適度進一步提升。

前排座椅還加入了一個令人驚喜的小巧思——腿托分為左右兩個執(zhí)行機構，可以根據(jù)不同坐姿需求，給予適合左右兩條腿的不同角度承托，這種設計哪怕在其他品牌的旗艦車型上也是聞所未聞。這還沒完，擁有5種模式，3種強度調節(jié)的按摩功能可以滿足各種用戶的需求。

全新冒險家

奧迪Q3

寶馬X1

在大部分豪華品牌的營銷語境中，“讓每個座位都擁有同等享受”往往只停留在口頭層面。而全新冒險家則真正做到了讓每一個乘客都擁有相同的尊嚴。新車全系標配后排坐墊加長26mm，達到了348mm，并可前后移動150mm，椅背角度可調12度。作為對比，寶馬X1后排座墊長度為310mm，奧迪Q3為316mm，優(yōu)勢明顯。

可靈活移動的二排可實現(xiàn)雙重目的，一方面可以令二排乘客擁有更舒適的坐姿，另一方面，可以讓后備箱空間變得更靈活能裝。這對于時不時想要去郊外來一場野奢的冒險家車主而言無疑是加分項。具體來看，當后排移至到最前，行李廂空間達到586升，可以輕松放進3個28寸行李箱之后，還能放進許多雜七雜八的包和工具箱。要知道，如果將28寸行李箱豎著放，稍微采用溜背設計的中型SUV甚至連后備箱門都關不上。而在二排放倒后，行李箱容積可達1369升，甚至大于更高級別的奧迪Q5L與凱迪拉克XT5。

外觀優(yōu)雅、內飾高檔、空間寬敞、布局多變，這就足夠豪華了嗎？全新冒險家認為這還不夠。畢竟，根據(jù)林肯描述的用戶畫像，冒險家的用戶都比較懂車，不僅要有出色的外觀、空間、動力，也享受輕松駕趣，需要豐富的配置同時也注重綜合價值。而在諸多產品價值中，靜謐性，也就是所謂的NVH性能是一臺車豪華與否的重要指標。靜謐性說來容易，做起來卻相當考驗工程設計能力，這必須經由長年累月的造車經驗才能實現(xiàn)最佳搭配，而不是讓幾家大牌Tier1供應解決方案就能越過的鴻溝。

全新冒險家全車采用了業(yè)內罕見的引擎艙雙層隔音墻設計、同級獨有前擋/前排/后排標配5層結構聲學降噪玻璃、同級獨有三層動態(tài)密封條車門系統(tǒng)，優(yōu)化風噪、米其林靜音輪胎，通過胎肩圓周方向分布更多花塊，轉移噪音頻率分布，避免與整車頻段重疊共振，使車內更寧靜舒適……從立柱到發(fā)動機艙、從行李廂到門板，整車共有22個聲學包以及22個聚氨酯密封膠塊，整車靜謐性和密封性可謂做到了嚴絲合縫。

隔絕外界噪音，是為了更好地在內部提供優(yōu)質的聲音。全新冒險家采用哈曼旗下頂級 Revel?音響系統(tǒng)，揚聲器數(shù)量達到了14個。而寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLB都為12個。除了揚聲器數(shù)量領先之外，12通道功放則讓車內聲音體驗如臨現(xiàn)場。

需要指出的是，所有的外觀內飾設計和配置都并非獨立存在，它們互相協(xié)作營造出獨一無二的儀式感。比如，全車配備無鑰匙啟動，當用戶靠近時，林肯星輝標點亮，后視鏡自動展開，播放頭燈迎賓燈語，光毯投射地面；啟動車輛，座椅回到記憶位置，12.3英寸全液晶儀表與27英寸貫穿式全景屏幕播放迎賓動畫， Lincoln Touch面板上的林肯星輝標亮起，客人模式下副駕方屏幕自動顯示歡迎詞；下車后，前大燈與后尾燈同時呈現(xiàn)送別燈語，演繹極致人性化的尊享體驗。

有些人形象氣質佳，一開口就拉垮。靜態(tài)體驗極致，動態(tài)體驗勸退的“偽豪車”不在少數(shù)。在這個自詡“XX萬元以下最豪華”的浮躁時代，不忘初心地營造全方位的美式豪華體驗更顯難能可貴。美系豪華車的最顯著特征是什么？當然是動力。這種從V8年代延續(xù)下來的文化始終是美式汽車文化的精髓和烙印。

標配高功率引擎，性能、效率碾壓同級

在全新冒險家上，全系標配新一代2.0T高功率雙噴射渦輪發(fā)動機，配合8速自動變速箱，可實現(xiàn)最大功率192千瓦，峰值扭矩395牛米。這在同級車中不僅是突出，而是遙遙領先。作為對比，同級別最弱的寶馬X1最大功率/扭矩分別為115千瓦/230牛米(2.0T車型為130千瓦/300?！っ?，參數(shù)對比全新冒險家近乎腰斬。而在全新冒險家出現(xiàn)之前，同級動力最強的凱迪拉克XT4參數(shù)為174千瓦/350牛·米，與前者相比也有不小差距。要知道，一般通過后期改裝提升數(shù)十匹馬力往往需要大幾萬，而這些，都是全新林肯冒險家“高價值”的體現(xiàn)。順便提一句，全新冒險家零百加速只需要7.2s，而售價高達冒險家兩倍有余的入寶馬X5L的零百加速也才7.3s。

低碳時代，如果說動力是錦上添花，那么發(fā)動機效率則是一門“必修課”。全新冒險家采用中置式OCV 和大角度VCT控制閥，能夠提高發(fā)動機可變正時響應速度，從而提升發(fā)動機動力性能，改善發(fā)動機排放。通過改善缸徑，沖程和壓縮比/缸蓋集成EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)了更高的燃燒效率。同時，在低速低負荷采用進氣歧管噴射，在高速高負荷采用高壓直噴，讓燃油燃燒更充分。由此，這臺第五代Ecoboost發(fā)動機燃油經濟性較上一代提升了1.7%，排放滿足國六b標準。

發(fā)動機內部，從上一代的機械挺柱升級為液壓挺柱滾子搖臂設計。能提升發(fā)動機NVH 性能，降低系統(tǒng)摩擦。這在延長發(fā)動機壽命的同時，對整車NVH也有幫助。

駕駛層面，通過標準、運動、節(jié)能、濕滑四種駕駛模式的切換，全新冒險家可以滿足不同工況和路況的需求。同時，儀表盤主題氛圍也會隨之改變，實現(xiàn)沉浸式的駕駛體驗。

全新冒險家采用同級獨有的CCD自適應懸掛系統(tǒng)，通過獨立控制器及全車12個傳感器實時檢測車身動態(tài)以及路況的智能懸架系統(tǒng)，在車輛轉向、加速及制動時智能調節(jié)減震器，確保行駛穩(wěn)定性和安全性的同時，也保證良好的車身姿態(tài)，提升操控感與行駛品質感。

智能可分離四驅系統(tǒng)可根據(jù)駕駛員意圖和車輛狀態(tài)，實時智能地將需求扭矩分配到前后輪，實現(xiàn)車輛四輪驅動，提高車輛通過能力。根據(jù)車輛狀態(tài)信息，四驅模式可實現(xiàn)自動無縫切換至兩驅模式，提供更低油耗。單憑這一點，全新冒險家在實用性和駕控樂趣方面就完勝寶馬X1、奧迪Q3或是奔馳GLB等同級別豪華車。

駕駛輔助不僅要智能，更要好用與可靠

一般而言，用戶在枯燥無味或高峰擁堵這兩種極端情況下都不太愿意自己駕駛，前者太無聊，后者太費神。這種時候，就需要智能輔助駕駛系統(tǒng)展現(xiàn)實力。全新冒險家搭載Co-Pilot 360 2.1智行駕駛輔助系統(tǒng)，擁有智能自適應巡航、車道居中、車道內動態(tài)避讓、疲勞預警、倒擋來車預警等日常高頻使用的20余項高級功能。

如果想進一步減輕駕駛壓力，全新冒險家也提供了更高級的智能駕駛套件——Lincoln BlueCruise 主動駕駛輔助。這套系統(tǒng)可實現(xiàn)在國內高速和城市快速路特定路段實現(xiàn)“準自動駕駛”整合自適應巡航、車道居中、并通過智能限速實現(xiàn)自動控制加減速和轉向變道等。尤其值得一提的是，系統(tǒng)新增的主動避讓和ALC主動變道輔助再一次“碾壓同級” “輕松越級”，就連以安全著稱的沃爾沃XC90也不具備這些能力。

先進性之外，可靠性也是輔助駕駛系統(tǒng)優(yōu)劣的重要考量標準。在美國《消費者報告》的評價中，林肯BlueCruise在系統(tǒng)的功能和性能、保持駕駛員參與度、易用性，明確安全使用的條件、應對駕駛員未響應策略多個層面，林肯BlueCruise都在評分中排名第一。

配置那么多怎么選？

其實并不復雜。首先在動力上，全新冒險家全系標配2.0T，動力相同，單這一點就比那些分高低功率，分不同發(fā)動機排量的廠商更有誠意。再根據(jù)實際使用場景選擇車型。例如，四驅版車型固然可以帶你更野的遠方，但對于更多時候在城市駕駛的社會中堅人士而言，兩驅已經足夠hold住大部分使用場景，且更具性價比。

如果是老司機，且熱愛自己駕駛，那么25.88萬元的兩驅尊享版就已經夠用。基礎舒適性配置如座椅加熱、通風，24向駕駛座調節(jié)，后排座椅前后和角度調節(jié)等，性價比相當高。

若是偶爾想放個空，減輕一下駕駛壓力的用戶，那么可以選擇兩驅尊雅版，在兩驅尊享版基礎上加兩萬元可以獲得Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)，讓駕駛變得更輕松、更有保障。同時，可擁有更高檔的車內體驗——Savannah真皮、銳威音響等。

可以說，同樣是卷配置，林肯針對用戶最大的痛點有的放矢，將每一份力花在了刀口上。同樣是談性價比，別人在比價格，林肯則在比價值。在這個快節(jié)奏的時代，唯有將堅守企業(yè)價值觀和迎合市場需求兩點同時做到的企業(yè)才能更好地活下去。顯然，全新冒險家是林肯在華走在正確道路上的充分體現(xiàn)。