最近后臺(tái)又有好多同學(xué)翻三陽飛度5的牌子~

我看了下，確實(shí)距離2月份三陽新品發(fā)布都過去5個(gè)月了，確實(shí)應(yīng)該安排了。

正好這個(gè)周末下午劉老師又有事，天氣又熱，我也沒約到車友一起，干脆我就自己現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)下，簡(jiǎn)單跟各位報(bào)告一下這臺(tái)車大致產(chǎn)品力是如何的吧~

定位

三陽之前之所以能夠在跟老對(duì)手光陽的競(jìng)爭(zhēng)中，銷量?jī)?yōu)勢(shì)明顯，最主要的功臣就是過去這部飛度4。

脫胎于Vespa的外觀、水冷、前后碟剎、前后ABS，我一直都在說三陽是很懂內(nèi)地用戶心理的。

不過，飛度4確實(shí)有一些硬傷，正好，依靠著巡弋150的平臺(tái)，三陽強(qiáng)勢(shì)推出了飛度5，直接將戰(zhàn)火燒到了150級(jí)別。

實(shí)際表現(xiàn)如何呢？各位請(qǐng)一點(diǎn)點(diǎn)跟著我看。

靜態(tài)表現(xiàn)

整體外觀

飛度5的外觀輪廓較飛度4總體變化不算很大，整體輪廓依然是一副Vespa兮兮的樣子。

整臺(tái)車的體量感其實(shí)并沒有感覺跨了一個(gè)級(jí)別，說它是一個(gè)大一號(hào)的125也沒什么問題。

整體的做工，沒辦法，夏杏的整體做工和細(xì)節(jié)處理目前在國(guó)內(nèi)同級(jí)別不能算第一梯隊(duì)，跟豪爵這些一線品牌比還是有一定的追趕空間。

車手手把覆蓋件厚度一般，前方大面積覆蓋件、車身及腳踏用料又是比較厚實(shí)的。

我借到的飛度5是官方宣稱的薄荷綠，我個(gè)人認(rèn)為這類外型偏復(fù)古的車，選艷一些的顏色會(huì)比較好。

店內(nèi)其它顏色也是一應(yīng)俱全，我自己如果想買應(yīng)該會(huì)從閃亮白和這個(gè)薄荷綠里面二選一。

平踏

選擇飛度5的車友肯定很在意這個(gè)平踏，今天我忘了帶卷尺了，但是明顯可以看到，首先踏板是純平的，中間沒有莫名其妙的凸起；高度也不像中大型平踏一樣整體較高。

但是，由于畢竟只是一個(gè)中小型踏板，又要力求營(yíng)造一個(gè)較大且實(shí)用的座桶空間，平踏位置縱向長(zhǎng)度著實(shí)有限。

我40碼的鞋，不能從踏板中間劃過。

由于是刻意想做這種偏歐系踏板的風(fēng)格，所以前方是沒有巡弋那樣的斜腳踏的。

相比我自己AFR的平踏空間來說，三陽飛度5的平踏空間確實(shí)比較有限。

儲(chǔ)物空間

一個(gè)踏板，儲(chǔ)物空間還是很重要的。打開座桶，我還是用我家人的M碼3/4盔演示。

由于采用了前置油箱，飛度5的座桶前半部分可以輕松放下這頂頭盔，但是后半部分放不下。

并且L碼及以下的部分全盔，只要不帶藍(lán)牙耳機(jī)外機(jī)，沒有大尾翼，不是拉力盔，應(yīng)該也能朝前放下。

飛度4我有一個(gè)不滿意的地方就是沒有前儲(chǔ)物空間，不過沒想到，飛度5同樣沒有前儲(chǔ)物盒。

左側(cè)蓋板彈開是飛度5的加油口。

這個(gè)加油口還挺別致的，旋開以后可以吸在下方在孔槽了，嚴(yán)絲合縫，這讓加油過程能使我這個(gè)處女座非常舒爽啊~

最后就是平踏的標(biāo)志：掛鉤。

灣灣的踏板是很喜歡在座椅前端下方設(shè)置一個(gè)掛鉤的，飛度5難得的沒有這樣設(shè)置。（其實(shí)我記得巡弋150也沒有把掛鉤設(shè)計(jì)在這個(gè)位置）

座椅及坐高

今天我就一個(gè)人大熱天跑來給大家試車，車子騎到外面拍攝真的是熱得一個(gè)路人都找不到，（更別說漂亮的小姐姐了）我就不演示座高了。

飛度5座高760mm，明顯比一般125小踏板要高一些，我172cm，71kg，我雙腳腳后跟可以剛好同時(shí)著地。

實(shí)在還是覺得高，不行咱就直接往前跳下去跨在車上，總不會(huì)怕倒了吧？

座椅舒適度直接給好評(píng)。座椅挺寬大厚實(shí)的。

同時(shí)，座椅前端收窄做得也很好。

不過，我記得飛度4原廠要配尾箱的，飛度5原廠只有一圈扶手。

其實(shí)從外觀的角度來說飛度5很不錯(cuò)，但是一個(gè)小踏板嘛，絕大多數(shù)車友應(yīng)該都會(huì)裝尾箱，自己還要單獨(dú)換尾箱架、加箱子這也是一筆無形成本吧。

儀表及手把

飛度5的儀表能見度直接大好評(píng)。這么熱的天氣，氣溫38度，體感43度，正午太陽直射儀表，無論是正看還是側(cè)看，儀表數(shù)據(jù)顯示得清清楚楚。

儀表最基礎(chǔ)的功能性，準(zhǔn)確性我認(rèn)為都沒有太大問題，這可比之前我測(cè)評(píng)的巡弋要好了不少。

手把按鍵方面，光陽三陽這些都有自己的按鍵開模。

飛度5的按鍵其實(shí)手感都沒有問題，但是配色我認(rèn)為有些多了。

我再放一個(gè)巡弋150的手把按鍵，各位覺得哪個(gè)高級(jí)感更強(qiáng)？

另外，飛度5手把還有一個(gè)槽點(diǎn)，遠(yuǎn)近光按鍵往下按明明是有超車燈功能的，我不知道是不是這臺(tái)車的個(gè)體問題，超車燈是不工作的。（其實(shí)CM1100也是這樣，是不是心理要平衡一些了？哈哈）

跟巡弋150一樣，飛度5同樣標(biāo)配了一個(gè)USB充電口和Type-C快充口，直接好評(píng)。

靜態(tài)差不多就這樣，飛度5的靜態(tài)整體表現(xiàn)，綜合做工、使用合理性、便利性、空間來說，我可以給個(gè)中偏上的評(píng)價(jià)。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

這次因?yàn)橹挥形乙粋€(gè)人借車測(cè)評(píng)和拍攝，所以動(dòng)態(tài)沒有對(duì)著我的照片和視頻，望朋友們理解。

開始點(diǎn)火，對(duì)了，點(diǎn)火之前車輛自檢時(shí)間可不短。

打火，巡弋150在怠速的時(shí)候震動(dòng)還是比較大的，不過印象里比巡弋150要稍小一些。

這里又有一個(gè)細(xì)節(jié)，飛度5依然沒有配備自動(dòng)啟停。

小踏板配自動(dòng)啟停的意義主要不是在于省油，最重要的目的反而是提升舒適性。

但是車子只要一動(dòng)起來，飛度5的震動(dòng)就沒有怠速時(shí)那么大了。

但是震動(dòng)還是有，震動(dòng)幅度算中等，但是顆粒感還是明顯能夠感受得到，總體震動(dòng)控制肯定比飛度4好得多。

飛度5起步轉(zhuǎn)速比較低，但是起步離合器結(jié)合感覺不是特別干脆，力道方面不是特別沖。

跑下來，明顯這臺(tái)車時(shí)候需要用到高轉(zhuǎn)才能顯現(xiàn)出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出力甜區(qū)的，這個(gè)就有些跟自身定位有些出入了。

跟之前測(cè)評(píng)巡弋150差不多，我還是專門找了一條大直道，不同的是上次氣溫要更適合跑極速。

我分別在關(guān)閉和開啟TC的情況下跑了下極速，車子的出力是極其極其線性，沒有任何的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，油門焊死車子儀表顯示時(shí)速和體感時(shí)速完全是同步的。

跑這么個(gè)大直道，最快我就在儀表上看到閃過一瞬間的100公里。

不過我再次強(qiáng)調(diào)，這類小車跑這種極速本身就是閑得沒事干，我也建議各位這類車就60-80慢慢騎就很好了。

高速直線穩(wěn)定性飛度5算是中等，車架方面剛性肯定不能和運(yùn)動(dòng)車型相比。

直線行駛想要快速變道，飛度5由于前后輪比較寬（前110/70-12，后120/70-12），并且手把阻尼明顯比較大，所以變向明顯要比UHR和RT1這類偏運(yùn)動(dòng)的150踏板要遲鈍和費(fèi)力不少的。

前避震行程比較短，但是初段中段還是比較偏舒適，所以高速過彎前輪還是有點(diǎn)跳。

后避震三段可調(diào)，出廠時(shí)調(diào)在中間位置的。目前這個(gè)情況下后避震是偏硬的。

高速?gòu)澪乙埠?jiǎn)單試了一下，就跟各位想的一樣，飛度5咱就老老實(shí)實(shí)穩(wěn)定過彎，不要想著高速壓彎什么的了，這個(gè)車架結(jié)構(gòu)先天就不是為了運(yùn)動(dòng)。

再說制動(dòng)，巡弋150我認(rèn)為最大的問題就出在這里。

前后制動(dòng)的手感很不錯(cuò)，行程短，握感清脆，頭段制動(dòng)力很好，甚至我覺得有些過了。

影響制動(dòng)的最大問題，在于ABS的調(diào)教。

我試剎車時(shí)明顯還沒有給到最大力度，ABS就開始介入了，介入時(shí)的感覺并不算好，甚至我認(rèn)為還沒有巡弋150好，ABS的過早介入就一直在釋放卡鉗的剎車力。

然后就是TC，飛度5新增的這個(gè)TC依然是那種直接切斷動(dòng)力的機(jī)械式TC。

跟巡弋150一樣，我騎出過好幾次TC效果，就是直接把動(dòng)力100%切斷，大概持續(xù)1秒左右，反正每次切斷時(shí)間都很固定，然后恢復(fù)動(dòng)力。

這類動(dòng)力如此小的車型，配這種偵測(cè)前后輪轉(zhuǎn)速差來直接切斷動(dòng)力的TC對(duì)稍微有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人來說，完全是負(fù)面意義。

好幾次，我認(rèn)為我在正常行駛，忽然TC介入動(dòng)力中斷，那瞬間我下意識(shí)又給了一把油來用動(dòng)力穩(wěn)定車身姿態(tài)，發(fā)現(xiàn)給不上，再給一把油它動(dòng)力一下子又恢復(fù)了，真心嚇人一跳。

我真的是呼吁，能不能少500塊錢，廠家不要上這種沒有意義的，聽起來能更安全的配置？

很快我要聊豪爵AFR125S，那時(shí)我會(huì)詳細(xì)聊聊這些配套配置，歡迎各位持續(xù)關(guān)注。

總結(jié)

差不多了。簡(jiǎn)單總結(jié)一下三陽飛度5我的試駕感受。

簡(jiǎn)單總結(jié)下優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：

1.產(chǎn)品定位每一點(diǎn)都極其準(zhǔn)確命中了大多數(shù)希望不繳購(gòu)置稅，有平踏，有雙通道ABS，安全性實(shí)用性動(dòng)力性兼?zhèn)涞能囉褌兊耐袋c(diǎn)，復(fù)古外觀。

2.儲(chǔ)物空間在這個(gè)級(jí)別算是中等偏上，但是依然沒有前儲(chǔ)物空間。

3.動(dòng)力線性，行駛中震動(dòng)控制有進(jìn)步，ABS觸發(fā)前制動(dòng)手感好。

槽點(diǎn)：

1.做工細(xì)節(jié)漆水等廠家還需要加油。

2.ABS介入過早，制動(dòng)力釋放較快。

3.油箱6升，差不多也就220公里上下的續(xù)航里程，這個(gè)表現(xiàn)在同級(jí)別肯定不算強(qiáng)。

購(gòu)買建議

過去三陽憑借著飛度4的降維打擊，在水冷125這么個(gè)幾乎空白的主戰(zhàn)場(chǎng)可是大殺四方。

不過來到了150級(jí)別，這里可是強(qiáng)手云集，就目前來說，維多利亞150i、大陽VRF150都可能是讓飛度5陷入苦戰(zhàn)的狠角色。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測(cè)評(píng)對(duì)您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點(diǎn)贊、評(píng)論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！