一個月前，領(lǐng)克品牌劃時代的作品領(lǐng)克08上市了。

作為自主品牌陣營乃至中國汽車市場屈指可數(shù)的“汽車潮牌”，被寄于高端化厚望的領(lǐng)克，自誕生以來，就憑借潮流、科技、運(yùn)動格調(diào)為消費(fèi)者打造越級豪華體驗(yàn)，深受Z世代消費(fèi)者追捧。而領(lǐng)克08作為“領(lǐng)克二代產(chǎn)品的開山之作”，則可以說是領(lǐng)克品牌進(jìn)軍智能電動車市場第一把真正意義上的利劍。

截至9月19日，上市僅11天的領(lǐng)克08大定訂單就已經(jīng)突破1萬輛，截至10月12日，上市僅35天就成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線突破10000輛，可以說領(lǐng)克成為了9月新能源SUV市場毋庸置疑的新爆款。

有意思的是，領(lǐng)克08的目標(biāo)并不停留于新能源SUV市場的新爆款，更有意以二代產(chǎn)品的開端為契機(jī)，定義智能電動車的豪華新標(biāo)桿。

領(lǐng)克08到底擁有怎樣的底氣，敢于挑戰(zhàn)搶占豪華市場新的話語權(quán)？

01 “Less is not more”，敢于不同

作為為數(shù)不多的“汽車潮牌”，獨(dú)樹一幟的美學(xué)設(shè)計(jì)一直是領(lǐng)克品牌的一大亮點(diǎn)。而領(lǐng)克08作為二代產(chǎn)品的開端，在繼承了家族式“都市對立美學(xué)”的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了顛覆性的創(chuàng)新。

在設(shè)計(jì)和建筑領(lǐng)域，人們總是信奉“l(fā)ess is more”的格言，但敢于挑戰(zhàn)慣例的領(lǐng)克，卻提出了反對意見。領(lǐng)克汽車設(shè)計(jì)總裁Stefan Rosén認(rèn)為，少就是少（Less is not more），領(lǐng)克想要帶給大家更豐富、更全面的體驗(yàn)。

外觀上，車側(cè)的水切內(nèi)藏方案，搭配優(yōu)雅的無邊框車門和無邊框后視鏡，在增加15%可視面積的同時，進(jìn)一步提升了整車辨識度，呈現(xiàn)出更優(yōu)雅、動感的氣質(zhì)。

在當(dāng)下新能源競品清一色貫穿式燈帶的疲勞審美環(huán)境下，領(lǐng)克08“破曉之光”日行燈設(shè)計(jì)，就讓消費(fèi)者眼前一亮，線條凌厲造型時尚，同時也更彰顯了鮮明的領(lǐng)克家族元素。同時，這種設(shè)計(jì)語言也體現(xiàn)在尾燈上，富有幾何感的車燈輪廓和無水切的車身線條完美融合，運(yùn)動之余透露出一絲冷艷的氣質(zhì)。

坐進(jìn)車內(nèi)，全新座艙的設(shè)計(jì)給人一種恰到好處的簡潔?；跀?shù)字化和智能化配置的升級，新車內(nèi)飾取消了大量的實(shí)體按鍵。溫潤簡潔的中控臺、車門面板線條設(shè)計(jì)，和Flyme Auto的簡潔清晰的車機(jī)界面相得益彰。車內(nèi)大面積的麂皮包覆，又為這簡約的線條增加了更加看得見摸得著的豪華質(zhì)感。

Less is not more，也體現(xiàn)在內(nèi)飾顏色和材質(zhì)的大膽選擇上，領(lǐng)克08沒有局限于在黑灰色系的商務(wù)正裝中搜尋靈感，而更熱衷于關(guān)注那些出席盛會時穿著的華麗禮服，比如戛納的紅毯，抑或是在滑雪場、沙灘上的多彩穿搭。

對于新勢力來說，用大屏去取代實(shí)體按鍵并不難，難的是如何在不斷地刪減中給到用戶足夠豐富的車生活體驗(yàn)。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱透露，領(lǐng)克08設(shè)計(jì)方案出爐的過程非常痛苦，改了又改，不放過每一個細(xì)節(jié)。為此，領(lǐng)克08的上市周期也延遲了。慶幸的是，這些辛苦都得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，據(jù)領(lǐng)克統(tǒng)計(jì)，在針對2萬多潛客的調(diào)研中，選擇領(lǐng)克08的首要原因就是造型。

相比一代車型的運(yùn)動風(fēng)，領(lǐng)克08內(nèi)飾整體更加強(qiáng)調(diào)居家和舒適，為家庭用戶做出了鮮明的改變。但是領(lǐng)克品牌始終貫徹的潮流、科技和運(yùn)動格調(diào)依舊在不經(jīng)意間透露。

可以說，領(lǐng)克在美學(xué)設(shè)計(jì)上的大膽創(chuàng)新，不僅是在顛覆自己，更是在嘗試打破智能電動車的審美困局；而火爆的訂單數(shù)據(jù)也證明，領(lǐng)克08這次大膽的自我顛覆，改對了。

02 不做BBA平替，要做全新標(biāo)桿

作為領(lǐng)克首款真正意義上電動化產(chǎn)品，領(lǐng)克08搭載的全新的EM-P動力無疑是領(lǐng)克全面轉(zhuǎn)型新能源的重要基石。

不同于比亞迪的DM-i，也不同于理想的增程，領(lǐng)克給這個全新EM-P的定義是“超級增程”。

何以“超級”？

領(lǐng)克08的EM-P是一個P1+P3+P4的三電機(jī)四驅(qū)組合，其中包含全新電驅(qū)DHT Evo，以及一個全新的獨(dú)立后驅(qū)電機(jī)，以及1.5T四缸電混引擎。整車綜合功率達(dá)436kW，零百加速僅4.6s，905N·m的綜合扭矩達(dá)到同級最高水平。

相比增程式電動方案，基于全新三電機(jī)結(jié)構(gòu)的EM-P超級增程擁有饋電動力不減、高速能耗可控、越野能力更強(qiáng)、動力雙備份等多方面優(yōu)勢。

相比DM-i這樣的單檔混動方案，EM-P饋電工況下則擁有更優(yōu)的動力性和平順性，在保障出色的燃油積極性的同時，還能擁有更迅猛的急加速動力。真正充分滿足中國消費(fèi)者“既要又要還要”的全場景需求。

值得一提的是，在中汽研的“2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽”中，領(lǐng)克08拿到了中型插電式混合動力SUV組總成績第一，19款參賽車型純電續(xù)航里程總排名第一的出彩成績。

不過，單憑高效節(jié)能并不足以論證一個“汽車潮牌”的品牌價值，除了好開，更要好玩。而領(lǐng)克08不僅擁有4.58s的驚人爆發(fā)力，更不失所望地把帶電的動力調(diào)校出個性與精彩。

三電機(jī)四驅(qū)實(shí)現(xiàn)超跑級澎湃動力并不稀罕，但是在新能源時代還能像領(lǐng)克08一樣在“帶電”的基礎(chǔ)上進(jìn)一步打磨駕控感受、優(yōu)化整車平順性，則是少之又少了。

在麋鹿測試中，定位中型SUV的領(lǐng)克08展現(xiàn)出了同級拔尖的操控性，通過速度達(dá)80.6km/h，相較之下，同級競品寶馬X3只有每小時72.1km/h?？梢?，領(lǐng)克在駕控調(diào)教上下的功夫可不是一丁半點(diǎn)。

此外，領(lǐng)克08還采用了行業(yè)首創(chuàng)的“新能源防眩暈系統(tǒng)性解決方案”，增加“減振器復(fù)位彈簧”，大大減少新能源車的“點(diǎn)頭”，全面提高車輛穩(wěn)定性，為家庭用戶帶來充分舒適的乘坐體驗(yàn)。

作為一款針對家庭用戶打造的產(chǎn)品，領(lǐng)克08在舒適性上重新定義了豪華。領(lǐng)克08首次提出“悅己悅家”的概念，不僅要讓駕駛者開得舒服，更要讓每個家人都能享受C位待遇。

整車座椅均配備Nappa真皮包覆，采用7層零壓舒享設(shè)計(jì)，過去強(qiáng)調(diào)包裹性的座椅側(cè)翼如今變得更平坦；除了女王副駕外，全車更配備了同級獨(dú)有的前后四座按摩,百萬級豪車水準(zhǔn)的哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響更是同級唯一。

值得一提的是，基于用戶共創(chuàng)，即使是不起眼的后排中間位置領(lǐng)克08也付出了特別的心思，于是領(lǐng)克08 有了競品中最舒服的后排中間位置。

娛樂配置方面，領(lǐng)克08搭載了市面上車載最大尺寸的92英寸AR-HUD，提供實(shí)景增強(qiáng)攻略式導(dǎo)航，眼球追蹤黑科技，可以匹配坐姿自動調(diào)節(jié)畫面高度；開啟影院模式后，主駕直接化身最大汽車AR私人影院，讓用戶隨時享受一場視聽盛宴。

不僅舒適平權(quán)，領(lǐng)克08的智能也兼顧了每一位駕乘者。基于四音區(qū)聲控智能語音助手，后排成員也能透過語音指令輕松操作空調(diào)、音響、窗戶等。

悅己又悅家，“全員C位”，就是領(lǐng)克08重新定義的，中國消費(fèi)者需要的家庭式豪華。

03 硬剛鴻蒙，“手車互聯(lián)”成新護(hù)城河

如果說重新定義的家庭式豪華是領(lǐng)克08對抗BBA的武器，那么基于全新魅族Flyme Auto車機(jī)打造的全新智能化體驗(yàn)則可以說是領(lǐng)克迎戰(zhàn)新勢力友商的新護(hù)城河?？梢哉f，隨著軟硬件的全面升級，領(lǐng)克08在智能化領(lǐng)域已經(jīng)成功躋身第一梯隊(duì)。

硬件方面，兩枚“龍鷹一號”芯片的搭載，讓領(lǐng)克的智能化可能性有了質(zhì)的飛躍，NPU算力達(dá) 16TOPS，GPU 算力達(dá)1800G FLOPS，“相當(dāng)于是兩個8155”,這意味著領(lǐng)克08算力擁有極高的冗余度，未來2-3年無需更換硬件也能滿足OTA的需求。

需要強(qiáng)調(diào)的是，“龍鷹一號”是吉利自研的7nm芯片，更是國內(nèi)首款車規(guī)級7nm量產(chǎn)自研芯片。這意味著，吉利智能化競爭力起碼在硬件層面，是不會被卡脖子了。

軟件方面，F(xiàn)lyme Auto繼承了魅族Flyme系統(tǒng)簡潔、易用、高效等優(yōu)勢，帶來了行業(yè)獨(dú)創(chuàng)小窗模式、一鏡到底及如然空調(diào)等功能，界面布局比鴻蒙分屏更人性化。在交互設(shè)計(jì)上，F(xiàn)lyme Auto更獲得泰爾認(rèn)證頒發(fā)的“車載智能終端流暢性能認(rèn)證證書”，成為行業(yè)首個獲得泰爾流暢性能“卓越級”認(rèn)證的車載終端，這一點(diǎn)，相比行業(yè)標(biāo)桿的鴻蒙是有過之而無不及。

作為手機(jī)廠商主導(dǎo)開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，領(lǐng)克08車機(jī)被強(qiáng)調(diào)最多的關(guān)鍵詞莫過于“手車互聯(lián)”。

配合魅族20手機(jī)通過 Flyme Link 配對連接領(lǐng)克08后，用戶便可輕松體驗(yàn)到豐富的手機(jī)應(yīng)用生態(tài)無縫流轉(zhuǎn)到車機(jī)系統(tǒng)，音樂和導(dǎo)航均可實(shí)現(xiàn)無縫接力、支持手機(jī)端快捷尋車、視頻會議時切換至車內(nèi)攝像頭、共享手機(jī)流量等互聯(lián)互通功能。

相較之下，鴻蒙車企流轉(zhuǎn)仍然局限于個別APP，而Flyme Auto全局跨端可見即可說比鴻蒙更“無界”。

華為的鴻蒙智能座艙開創(chuàng)了車機(jī)和手機(jī)無縫流轉(zhuǎn)的先河，但領(lǐng)克的Flyme Auto則憑借著后發(fā)優(yōu)勢和更好的軟硬件結(jié)合，成功實(shí)現(xiàn)了與鴻蒙車企的并駕齊驅(qū)甚至可以說彎道超車。

在多家巨頭頻繁互動、手車互聯(lián)成為智能座艙新趨勢下，領(lǐng)克08給出了精準(zhǔn)預(yù)判的智能座艙解決方案?？梢哉f，F(xiàn)lyme Auto的搭載，讓領(lǐng)克在智能化的下半場成功搶占了市場話語權(quán)，甚至對“先入場”的問界形成了技術(shù)壓力。

寫在最后：

回到最初的問題，是怎樣的底氣，讓領(lǐng)克08敢于挑戰(zhàn)搶占豪華市場新的話語權(quán)？

是顛覆性的二代美學(xué)設(shè)計(jì)，是“全員C位”的家用豪華定位，是全新EM-P超級增程帶來的的全場景高效動力與用心打磨的精彩駕控，更是Flyme Auto和“龍鷹一號”帶來的智能化彎道超車……

歸根到底，都是領(lǐng)克品牌對于中國消費(fèi)者的重新認(rèn)知。這種認(rèn)知上的顛覆，讓領(lǐng)克08成功拿捏住市場所有挑剔需求與口味，成為一款無需為短板妥協(xié)的爆款產(chǎn)品。

這意味著，從領(lǐng)克08這個二代開山制作開始，領(lǐng)克品牌成功找到了新的方向，即將畫出一條新的增長曲線。