新能源時(shí)代，無疑是一個(gè)技術(shù)制勝的時(shí)代，但正如我們所見，如今全行業(yè)里的技術(shù)同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。A車企今天推出一項(xiàng)號(hào)稱劃時(shí)代的新技術(shù)，一兩個(gè)月后，B車企就會(huì)拿出類似的產(chǎn)品，而且完善度還更高，體驗(yàn)還更好，A車企的技術(shù)優(yōu)勢(shì)瞬間被抹平。

新技術(shù)的保鮮期越來越短，這是行業(yè)劇烈內(nèi)卷下的必然現(xiàn)象，要打破這個(gè)困局，車企不僅要具備極具前瞻性的技術(shù)研發(fā)能力，同時(shí)還得有扎實(shí)的造車功底以及健全的體系力作支撐。

在這些方面，深耕行業(yè)多年的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，往往會(huì)比新興車企有著更強(qiáng)的實(shí)力。

長(zhǎng)安汽車就是很好的例子。

前段時(shí)間，長(zhǎng)安汽車邀請(qǐng)專業(yè)媒體走進(jìn)了他們的“數(shù)智新汽車黑科技實(shí)驗(yàn)室”，在深入體驗(yàn)了他們的黑科技“SDA平臺(tái)架構(gòu)”，以及基于該平臺(tái)開發(fā)的最新車型CD701之后，再次印證了我們一向堅(jiān)持的觀點(diǎn)——新能源時(shí)代下真正的技術(shù)引領(lǐng)者，依然是實(shí)力強(qiáng)勁的傳統(tǒng)車企們。

SDA的領(lǐng)先之處，體現(xiàn)在一個(gè)“智”字上

燃油車時(shí)代，一輛車的架構(gòu)平臺(tái)相當(dāng)重要，因?yàn)槟鞘菦Q定基礎(chǔ)硬件素質(zhì)最關(guān)鍵的東西。到了如今的電動(dòng)化、智能化時(shí)代，架構(gòu)平臺(tái)依然相當(dāng)重要，但它影響的不僅是硬件性能，還決定了能源效率、人機(jī)交互、算法應(yīng)用等方面的表現(xiàn)。

換而言之，一個(gè)架構(gòu)平臺(tái)技術(shù)是否先進(jìn)，一輛車的綜合體驗(yàn)是否出色，看的不光是“硬件”，還有更重要的“軟件”。

長(zhǎng)安的SDA平臺(tái)架構(gòu)，正是一個(gè)植入了“軟件定義汽車”思維的全新平臺(tái)架構(gòu)。正如其本意“Super DNA”所透露的，這是一個(gè)可自由定義、自我進(jìn)化的智能汽車超級(jí)數(shù)字化平臺(tái)，能為用戶帶來更安全的智能駕駛、更有趣的智能交互和更豐富的智慧生態(tài)，是目前業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的平臺(tái)架構(gòu)之一。

當(dāng)然，這里的“領(lǐng)先”不是一句口號(hào)，而是有實(shí)打?qū)嵉挠埠思夹g(shù)作支撐。

SDA架構(gòu)一共分為6層（機(jī)械層、能源層、電子電氣架構(gòu)層、操作系統(tǒng)層、應(yīng)用算法層、云端大數(shù)據(jù)層），每個(gè)層級(jí)之間不是互相獨(dú)立，而是環(huán)環(huán)相扣的。

有了機(jī)械層的扎實(shí)基礎(chǔ)，才能在能源層實(shí)現(xiàn)充電充電5min續(xù)航150km以及超跑級(jí)零百加速等性能；有了行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)進(jìn)化的端到端智駕方案，讓汽車越開越聰明。

在此基礎(chǔ)上，長(zhǎng)安還在SDA架構(gòu)上整合了“智腦”、“智體”、“智服”三大能力。

它搭載了國(guó)內(nèi)首個(gè)自主設(shè)計(jì)艙駕一體的“UNIBrain超腦中央計(jì)算平臺(tái)”最高算力可超過1000Tops，首發(fā)量產(chǎn)多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理，成為智能汽車的最強(qiáng)“智腦”。

以“中央+環(huán)網(wǎng)”的架構(gòu)為基礎(chǔ)，打造出最高千兆環(huán)形以太通信網(wǎng)“智體”，并率先將時(shí)間敏感技術(shù)（TSN）應(yīng)用于汽車，系統(tǒng)時(shí)間同步精度≤1微秒，故障保護(hù)切換時(shí)間小于50毫秒。

在“體”、“腦”合一的境界下，構(gòu)建了可實(shí)時(shí)感知車輛與駕駛員的狀態(tài)的“智服”，實(shí)現(xiàn)超200個(gè)主動(dòng)交互的場(chǎng)景，此外，通過IO接口標(biāo)準(zhǔn)化，讓硬件升級(jí)成為可能。就像PC電腦更換顯卡，“換芯不換車”將不再是夢(mèng)想。

打破車型品類的界限，真正意義上的新物種

在SDA這樣實(shí)力超群的架構(gòu)技術(shù)支持下，不僅汽車的綜合性能會(huì)得到全方位提升，連車型品類的定義也會(huì)迎來革命性的改變。

在我們的認(rèn)知里，一款車屬于哪種品類，是自其立項(xiàng)那一刻起就固定下來的了，是轎車的怎么也不會(huì)變成SUV，SUV也不可能變?yōu)镸PV，但SDA平臺(tái)架構(gòu)出現(xiàn)，打破了這個(gè)規(guī)律。

基于SDA打造的啟源CD701，就是一款可以可實(shí)現(xiàn)SUV與皮卡雙形態(tài)切換的純電跨界車。沒錯(cuò)，“變形金剛”真的來到我們的現(xiàn)實(shí)世界了，這是汽車界真正意義上的新物種。

在SUV形態(tài)下，啟源CD701擁有同級(jí)別最大的儲(chǔ)物空間，其座艙和尾箱將車廂分成兩個(gè)獨(dú)立的封閉空間，能滿足舒適乘坐和大儲(chǔ)物空間的需求。

通過輕松的一鍵操作，溜背上的后穹頂就會(huì)滑動(dòng)打開，后廂儲(chǔ)物空間進(jìn)一步拓展，形成皮卡形態(tài)，裝載自行車、滑板，甚至是摩托車，也都輕松無壓力。

除了可變形的車身結(jié)構(gòu)之外，啟源CD701還充分發(fā)揮了SDA平臺(tái)的高拓展性，全車共有10余類拓展接口供用戶添置外設(shè)裝備，從冰箱到無人機(jī)再到游戲機(jī)，你大可以像拼樂高一樣定制自己的愛車。

在同級(jí)別最豐富的軟硬生態(tài)下，啟源CD701能提供1000+種原子化服務(wù)給用戶，此外，廠家還將開放自由編程的功能，讓用戶匹配出最個(gè)性化的用車場(chǎng)景。配合能學(xué)習(xí)用戶使用習(xí)慣的OTA，車輛會(huì)變得更懂你，你上下班習(xí)慣走哪條路、常用哪種空調(diào)模式、喜歡聽哪類型的歌，它都了如指掌，像極了一個(gè)貼心的管家。

實(shí)干型的車企，總會(huì)用實(shí)際成績(jī)說話

在啟源CD701身上，我們看到長(zhǎng)安SDA平臺(tái)架構(gòu)的全面實(shí)力，更看到智能汽車的更多可能性，更重要的是，啟源CD701是一款即將達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)的車型，而不是停留在PPT上的概念車。

這讓我們?cè)俅握J(rèn)識(shí)到，一項(xiàng)技術(shù)無論多先進(jìn)，不能落實(shí)到具體產(chǎn)品上，都是紙上談兵，只有能讓用戶看得見、用得著，而且能切實(shí)受益的，才是真正能推動(dòng)行業(yè)前進(jìn)的好技術(shù)。

事實(shí)上，SDA架構(gòu)只是長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域持續(xù)投入、厚積薄發(fā)的成果之一。

早在2017年，在許多大型汽車集團(tuán)尚未開展電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，長(zhǎng)安已朝著“智能低碳出行科技公司”開展他們的“第三次創(chuàng)業(yè)”。從深入實(shí)施新能源的“香格里拉”計(jì)劃，到推動(dòng)智能化發(fā)展的“北斗天樞”，再到面向全球化的“海納百川”計(jì)劃，長(zhǎng)安正在一步一腳印地推進(jìn)他們的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

在過去這段時(shí)間里，長(zhǎng)安堅(jiān)持每年研發(fā)投入占比不低于銷售收入5%的紅線原則，建立了立16個(gè)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)中心，17家科技公司，打造1.7萬(wàn)人技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，掌握智能低碳核心技術(shù)600余項(xiàng)。

在實(shí)打?qū)嵉耐度胂?，長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域逐漸形成多點(diǎn)開花的局面，比如主打年輕科技的數(shù)字品牌深藍(lán)汽車、與與寧德時(shí)代、華為共創(chuàng)的高端品牌阿維塔，以及立足數(shù)字進(jìn)化新汽車的長(zhǎng)安啟源。

這三個(gè)新品牌都繼承了長(zhǎng)安在安全、品質(zhì)、可靠性上的一貫優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又在技術(shù)和品牌上都有著鮮明的差異化，在多款明星車型的帶動(dòng)下，這三個(gè)品牌都成為長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域重要的增長(zhǎng)力量。

比如深藍(lán)汽車，其9月份交付量達(dá)到17370輛，在SL03和S7兩款車型的帶動(dòng)下，只用14個(gè)月銷量就突破10萬(wàn)輛，刷新自主新能源品牌十萬(wàn)銷量新速度。

又如阿維塔，其主力車型阿維塔11在9月交付了3083輛，環(huán)比大漲超50%，全新轎車阿維塔12也將于年內(nèi)開啟交付，助力品牌銷量繼續(xù)向上。

再看長(zhǎng)安啟源，旗下的啟源A07在上市后短短幾天內(nèi)就收獲了10032輛的全域下訂訂單，在一眾新能源轎車中脫穎而出；上文提到的CD701也將于明年正式量產(chǎn)上市。

在這幾個(gè)新品牌的帶動(dòng)下，長(zhǎng)安今年的市場(chǎng)表現(xiàn)屢屢傳來喜訊，尤其是自主品牌板塊，今年以來累計(jì)銷量達(dá)154.9萬(wàn)輛，同比增加17.1%，其中自主新能源格外優(yōu)異，9月銷量5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.7%，環(huán)比增長(zhǎng)27.1%。

與某些擅長(zhǎng)自我吹噓的車企不同，長(zhǎng)安在輿論場(chǎng)上的顯得相對(duì)低調(diào)，這種作風(fēng)也許不太適應(yīng)入境競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境。但事實(shí)告訴我們，在消費(fèi)觀念越發(fā)成熟的當(dāng)下，實(shí)干型的車企會(huì)受到越來越多的認(rèn)可，人們終究會(huì)識(shí)到怎樣是真正領(lǐng)先的技術(shù)，誰(shuí)才是真正信得過的企業(yè)。

無論消費(fèi)趨勢(shì)如何改變，市場(chǎng)的機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，在以SDA平臺(tái)架構(gòu)為代表的多項(xiàng)“數(shù)智新汽車黑科技”推動(dòng)下，長(zhǎng)安將會(huì)給我們帶來更多有驚喜的新產(chǎn)品，帶領(lǐng)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入數(shù)智新時(shí)代。（文|超人）