2023年，車市可謂“內(nèi)憂外患”。外部全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，消費(fèi)者購買力疲憊；內(nèi)有電智高低的激烈競(jìng)爭(zhēng)與價(jià)格戰(zhàn)的瘋狂內(nèi)卷。但即便如此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)依然以超730萬銷量，再次成為全球第三大汽車集團(tuán)，連續(xù)兩年穩(wěn)坐第三的寶座。

除了銷量，營(yíng)收和利潤(rùn)方面也創(chuàng)下雙歷史新高。2023年度總營(yíng)收162.7萬億韓元（約合人民幣8753.26億元），同比增長(zhǎng)14.4%，全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)攀升至15.13萬億韓元（約合人民幣813.994億元），同比增長(zhǎng)54%。與此同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)深耕21年的北京現(xiàn)代2023年也實(shí)現(xiàn)“企穩(wěn)”，全年銷量25.7萬輛，同比增長(zhǎng)2.8%，跑贏市場(chǎng)大盤。

其實(shí)在很多人的心中，現(xiàn)代汽車受新能源汽車的發(fā)展沖擊，特別是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，已經(jīng)聲量不大了。但其實(shí)早在2020年，現(xiàn)代汽車就發(fā)布了電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP（電氣全球模塊化平臺(tái)）。通過搭載E-GMP平臺(tái)，汽車?yán)m(xù)航里程可超過400km，而且快充僅需18分鐘，為全球最高水平。

一時(shí)走得快不一定走得穩(wěn)，只有走得穩(wěn)才能走得有力。對(duì)比一眾折戟的造車新勢(shì)力，面對(duì)智電時(shí)代變化洪流以及行業(yè)內(nèi)卷，現(xiàn)代汽車集團(tuán)用優(yōu)秀業(yè)績(jī)表現(xiàn)詮釋穩(wěn)扎穩(wěn)打下造車的長(zhǎng)期主義“結(jié)果”，銷量穩(wěn)居全球前三甲也成為對(duì)唱衰論調(diào)的有力回應(yīng)。

回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車也緊抓中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)機(jī)遇，加速在電動(dòng)化、氫能等賽道的布局。融合了現(xiàn)代汽車最新電動(dòng)技術(shù)和高性能技術(shù)的N品牌首款量產(chǎn)高性能電動(dòng)車IONIQ5N已于去年廣州車展完成中國(guó)首秀，并計(jì)劃將于2024年正式引入中國(guó)市場(chǎng)，致力于在電動(dòng)化時(shí)代，仍為中國(guó)消費(fèi)者提供卓越且非凡的駕駛樂趣。

在加速新能源汽車市場(chǎng)布局的同時(shí)，北京現(xiàn)代也堅(jiān)持產(chǎn)品品質(zhì)。背靠現(xiàn)代汽車擁有全球質(zhì)量確保體系，使得北京現(xiàn)代的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“超低事故率”的安全性和“單車超百萬公里”的耐久性，并得到J.D.POWER等國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)的公認(rèn)，同時(shí)北京現(xiàn)代已連續(xù)十年獲評(píng)“中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)CACSI評(píng)選售后服務(wù)滿意度”第一名。

入華22年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)持續(xù)加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入從產(chǎn)品、技術(shù)到渠道等多線齊發(fā)，積極踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”的理念，為中國(guó)用戶帶來更值得期待的汽車產(chǎn)品和服務(wù)。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代也通過產(chǎn)品煥新、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新，提出了 “2025向新計(jì)劃”，計(jì)劃通過全系產(chǎn)品新能源化，包括引入全新的電動(dòng)化品牌和產(chǎn)品以及燃油車全面混動(dòng)化，并同步開啟出口戰(zhàn)略，確保2025年達(dá)成50萬輛以上的產(chǎn)銷目標(biāo)，其中出口10萬輛以上。