2025年的CES（美國國際消費電子展）上，寶馬發(fā)布了全新一代超感智能座艙，全景iDrive和操作系統(tǒng)X。

一家以運動駕控著稱的傳統(tǒng)汽車品牌，竟會在大型消費類電子產(chǎn)品展會上發(fā)布智能化產(chǎn)品？沒錯，寶馬就是這么會玩，且有底氣這么玩，畢竟20多年前它的量產(chǎn)車就有HUD這么炫酷的顯示。

豪華智能風向標

2001年，當豪華品牌的車型還是滿屏中控按鍵的時候，寶馬第一代iDrive已經(jīng)將LCD顯示屏放到第四代7系的中控里，通過一旋鈕三按鍵控制音樂、地圖等功能，這個人機交互放在電腦都還未成熟的年代，稱得上是史無前例。

隨后幾年里，寶馬先是將航空領(lǐng)域的HUD（抬頭顯示）裝到了量產(chǎn)車上，又提供與Apple ipod的互聯(lián)體驗。

2008年iDrive 2.0發(fā)布，實體按鍵變成了一個旋鈕七個快捷鍵，快捷鍵包含了CD、收音機、電話和導航等常用功能，這個使用邏輯是不是相當熟悉？

2012年iDrive 3.0發(fā)布，搭載了主頻1.3GHz的CPU以及獨立3D顯示芯片，用現(xiàn)在的話來說，就是超高清高算力。頂級硬件讓這代iDrive擁有旋鈕面板手寫輸入功能，還支持記錄語音并形成文本或郵件發(fā)送給聯(lián)系人。

2015年iDrive 4.0加入觸屏操作，還創(chuàng)造性的加入手勢控制方式，隔空操控成為現(xiàn)實。

后面的iDrive 5.0、6.0、7.0，界面UI貼合潮流，從擬物化到扁平化，功能列表從直列式到卡片式，使用變得更簡潔，還有革命性的CarPlay功能，打破了手機與車機的隔閡。

2021年發(fā)布iDrive 8.0，進入大屏時代的寶馬，屏幕擁有200ppi的高分辨率，寶馬選擇用模擬數(shù)字技術(shù)，在高清屏幕上呈現(xiàn)炫彩顏色，玻璃材質(zhì)等等，引領(lǐng)車機藝術(shù)化。而且還使用5G網(wǎng)絡(luò)，提供更快更準確的實時數(shù)據(jù)。

2023年的iDrive 9.0更是加入了更多的第三方生態(tài)，像QQ音樂、微信等手機常用功能，你都能在寶馬的車機上用到。

從2001年到現(xiàn)在，寶馬在智能座艙上不斷積累，每一代不僅在貼合潮流，更是在引領(lǐng)潮流，全新發(fā)布的全景iDrive必然也有它獨到的領(lǐng)先之處。

全景iDrive有何特別？

以往寶馬iDrive的命名，可以直接看到第幾代，這次卻直接叫全景iDrive，究竟有什么特別？

首先全景iDrive的中控臺你找不到一個實體按鍵，放眼望去僅有一個中控大屏以及方向盤，和大屏時代的iDrive 8.0、9.0相比，甚至連儀表盤都沒有。

有意思的是中控臺雖然沒按鍵，但十字造型方向盤上全是按鍵。全景iDrive用這個十字型方向盤，取代了經(jīng)典的標準328M方向盤，也就是bimmer最愛的”丁字褲“，多少有些不習慣。

座艙造型相當簡潔，不過既然這代座艙叫全景iDrive，自然有它特殊的地方，比如全新的人機交互方式。

前擋風玻璃下方有一塊黑色區(qū)域，官方叫視平線全景顯示，它不是顯示屏，而是超近距離的投影技術(shù)，可以把信息投射到黑色涂層的鍍膜上。

這個操作從行駛安全角度來說，比視線靠下的儀表盤更符合安全駕駛，因為我們駕車的時候，視線可以始終保持前視的同時，也能看到投影區(qū)域的信息，就好比HUD，難怪寶馬敢取消儀表盤。

寶馬作為HUD先行者，3D HUD（抬頭顯示）自然沒有缺席。個人認為，3D HUD是可以和視平線全景顯示打配合，讓駕駛者視線焦點保持前視的狀態(tài)下，也能享受到科技感十足的駕駛氛圍。

光有投影新交互還不夠，全景iDrive的中控屏還特地向主駕位傾斜了17.5°，將一塊規(guī)整的長方形變成向主駕靠的平行四邊形，這個操作更方便我們伸手的動作，去使用燈光控制、行車輔助等常用功能。

不過論觸手可得，方向盤才是首位。十字造型的超感智控方向盤兩側(cè)都是觸控按鍵，駕駛輔助、語音助手以及娛樂系統(tǒng)等功能不離開方向盤就能解決，并且一邊集中是駕駛相關(guān)功能，另一邊集中是屬是娛樂功能，直觀不復雜，就像科幻片當中駕駛飛船一樣。

并且方向盤的“主動觸控反饋”技術(shù)和“分層顯示”，在觸控按鍵時會主動點亮給予反饋，不用則主動隱身，不會一直點亮打擾駕駛。

另外全景iDrive還有兩個小細節(jié)。首先是自帶傾斜的UI圖標以及斜向滑動方式，無論是看還是用都不會和異型中控屏格格不入。其次是功能定制，主流的dock欄快捷鍵，中控背景更換這些都實現(xiàn)了，視平線全景顯示的信息也能自由選擇。

從設(shè)計出發(fā)點來看，全景iDrive這個特別的視平線全景，首要目的是符合安全駕駛需求的同時，也能拓寬智能座艙的布局上限，這點與目前主流的智能座艙采用HUD的方案是相同的，但想要在HUD這個一畝三分地里玩出花，實在太難，這也是目前主流智艙正在尋求突破的點。

而寶馬這套全景iDrive所使用的視平線全景顯示，想必會給未來智艙發(fā)展帶來更多新的想法，尤其是在智能駕駛飛速發(fā)展的階段，一個屏幕已經(jīng)不足以呈現(xiàn)安全和未來體驗，而全景iDrive這種新交互，毫無疑問是走在前列，加上全局掌控的智能方向盤，對駕駛與智能座艙有機融合來說，無疑也是一次新嘗試。

不止新，也有潮

全景iDrive不僅有全新的交互體驗，在基礎(chǔ)體驗上它也增強不少。

語音AI大模型毫無疑問是時下火熱的座艙功能，而寶馬的智能個人助理也融入了生成式AI語音大模型，并且語音和中國頭部科技公司合作，也就意味著在信息檢索、語義識別/響應等方面，將高度適配中國用戶。

另外開放第三方生態(tài)也是優(yōu)化之一。官方表示，操作系統(tǒng)X未來會擴展生態(tài)，如游戲、AR眼鏡、視頻會議等功能都能使用。要知道在iDrive 9.0時已經(jīng)有QQ音樂、微信等功能了，現(xiàn)在擴展功能再搭配全景iDrive全新交互，這個體驗值得我們暢想一番。

全景iDirve氛圍燈采用了漫反射光源，不再是直射眼球的燈帶，顏色調(diào)節(jié)采用顏色輪的方式，頗具設(shè)計感，在審美這塊寶馬依舊是緊貼潮流。

另外，全景iDrive也提供了不同駕駛模式下的聲音模擬，像個性模式的科幻，運動模式的轟鳴等，在如何用聲音提升駕駛樂趣這件事上，寶馬是再熟悉不過了。

眼下各大品牌車型的智能座艙，其硬件與軟件都是由不同供應商提供，或者在硬件基礎(chǔ)上做適配研發(fā)。這就產(chǎn)生了適配性的問題，而為了解決這個問題，大部份品牌都選擇靠硬件做冗余，力大磚飛的算力來兜底，隨之而來的是算力過剩，這部分過剩的成本，也就成了消費者需要強制承受的部分，甚至還得不到相匹配的體驗。

現(xiàn)在看來，寶馬選擇與中國頭部科技公司合作語音功能，又將操作系統(tǒng)X源代碼70%放在中國開發(fā)和優(yōu)化，優(yōu)先保證了適配性不出問題，畢竟中國人更懂中國人，體驗得到一定程度的保證下，硬件選擇也能再精挑細選，也不需要用戶為過剩的功能買單，這也是寶馬對新世代豪華的一種新解讀。

總結(jié)

作為用戶的我們，很開心看到寶馬在新時代將智能化底蘊實踐出來。全景iDrive無論是設(shè)計還是交互，都已經(jīng)做到了寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡先生所提到的多模態(tài)人機交互。

現(xiàn)階段智能座艙帶給我們的新奇交互，離不開手和嘴，但作為最直接的看，卻一直被疏忽。HUD能提供的，也僅僅是一小塊區(qū)域的交互，即便是信息可以自定義，它還是會有局限性，安全性也存疑，并非完整的多模態(tài)人機交互。而全景iDrive至少在看、說、動這三方面，已經(jīng)串聯(lián)起來了，也側(cè)面證明了，寶馬在人機工學與人因工學的運用相當深刻。

還有一點值得一提，雖然BMW全景iDrive是業(yè)內(nèi)最早獲得該類技術(shù)專利的創(chuàng)新技術(shù)，但是即便獲得了專利，寶馬全景iDrive還是經(jīng)過了嚴苛驗證，才交付到客戶手上使用，絕不會讓客戶區(qū)承擔驗證的風險，力求讓用戶感覺最好用、最安全的人機交互系統(tǒng)。

不過比起新座艙的設(shè)計和布局，我更在意的還是全景iDrive功能服務于形式的做法，在每一處交互和顯示形式的背后，都依舊保持著與駕駛相關(guān)的思考，沒有盲目跟從，也沒有停滯不前，通過精簡找到屬于寶馬自身的新世代豪華之路，這也是寶馬能不斷獲得消費者期待的重要原因。