近日，寶馬３系迎來(lái)?yè)Q代，第七代車型正式上市。

我們都知道新聞越短越爆炸，新３系作為寶馬在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)的基本面，對(duì)于其能否在今年一舉擊敗奧迪和奔馳成為一線豪華品牌領(lǐng)頭羊，基本上可以起到“一腳定江山”的作用。事實(shí)上，作為ＢＢＡ的銷量基礎(chǔ)，Ｂ級(jí)車型的成敗對(duì)于各品牌整體銷量影響都很大，在寶馬３系換代后，ＢＢＡ的銷量排位戰(zhàn)已提前打響。

從歷史數(shù)據(jù)看，寶馬３系四十多年時(shí)間在全球范圍內(nèi)銷量超過(guò)１５００萬(wàn)輛，在豪華中級(jí)車的綜合排名中名列前茅。華晨寶馬成立后的首款國(guó)產(chǎn)車型就是３系，足見(jiàn)寶馬集團(tuán)對(duì)３系的器重。對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，國(guó)產(chǎn)之后寶馬情節(jié)也由３系開(kāi)始。從第六代車型過(guò)去７年時(shí)間里創(chuàng)造了近７０萬(wàn)輛的輝煌成績(jī)看，全新寶馬３系極有可能在８年后再迎一個(gè)銷量巔峰。

此次全新一代寶馬３系的提升重點(diǎn)基本都集中在車內(nèi)。全系標(biāo)配新型ＢＭＷ?。玻埃运母诇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全面的革新和優(yōu)化帶來(lái)更高效率，最大扭矩提升１０％，并可滿足國(guó)家最新排放標(biāo)準(zhǔn)。３２５級(jí)別最大輸出功率１３５千瓦，峰值扭矩３００?！っ祝俟锞C合油耗最低僅６．０升。新車大量使用熱成型高強(qiáng)度鋼以及比上一代更多的鋁合金材料，整體剛性提升２５％，關(guān)鍵部位提升５０％，并讓新車?yán)^續(xù)保持理想的５０：５０前后軸配重比例。

另外，有著２９６１ｍｍ的長(zhǎng)軸距版車型還有著高達(dá)１８項(xiàng)高價(jià)值標(biāo)配、多達(dá)１２項(xiàng)同級(jí)獨(dú)有的豪華升級(jí)配置，足以見(jiàn)得對(duì)中國(guó)用戶的用心。車內(nèi)空間得到了極大限度的提高，基本上已經(jīng)達(dá)到了５系的標(biāo)準(zhǔn)。

定價(jià)方面，全新３系３１．３９萬(wàn)起，這個(gè)定價(jià)區(qū)間比奔馳Ｃ級(jí)略低，比奧迪Ａ４Ｌ略高，價(jià)格區(qū)別相對(duì)來(lái)說(shuō)符合寶馬品牌的一貫定位，但是新老款之間目前將近有６萬(wàn)元的差價(jià)，對(duì)新款來(lái)說(shuō)不是很有利。而且目前奧迪Ａ４Ｌ優(yōu)惠后起步價(jià)下探至２４萬(wàn)左右，奔馳Ｃ級(jí)優(yōu)惠后價(jià)格下探至２７萬(wàn)左右，全新３系以超過(guò)３０萬(wàn)的價(jià)格上市，不出意外的話很早就會(huì)迎來(lái)一波優(yōu)惠。

從產(chǎn)品力的角度來(lái)看，３系每經(jīng)歷一次換代，就變得更加臃腫一些，最直觀的變化就是經(jīng)典的“雙腎”格柵變得越來(lái)越大。跟奔馳Ｃ級(jí)和奧迪Ａ４Ｌ的年輕化、運(yùn)動(dòng)化外觀改變相比，新３系的外觀在粗獷的道路上大有一去不回頭之勢(shì)。

內(nèi)飾方面，新一代寶馬３系在內(nèi)飾方面采用了家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，多邊形的空調(diào)出風(fēng)口、全新樣式的電子擋桿、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點(diǎn)綴，使得新車的內(nèi)飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。

但是也有朋友表示全新寶馬３系依然擺脫不了內(nèi)飾做工粗糙、細(xì)節(jié)用料不行、多媒體系統(tǒng)不好用等情況。不管是座椅、中控用料還是做工品質(zhì)，新寶馬３系真的有點(diǎn)糊弄的意思，也跟奔馳Ｃ級(jí)和奧迪Ａ４Ｌ在內(nèi)飾上再次錯(cuò)出了一截。

動(dòng)力上，新３系的動(dòng)力在跟同級(jí)Ｃ級(jí)和Ａ４Ｌ對(duì)比中，完全處于劣勢(shì)，寶馬搭載的２．０Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)跟奔馳Ｃ級(jí)１．５Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)在最大馬力、最大功率上一樣；跟奧迪Ａ４Ｌ的２．０Ｔ車型相比，更是全面落后。這樣的動(dòng)力水平，可能值得商榷。

綜上所述，全新３系恐怕很難迅速實(shí)現(xiàn)走量，相比兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，全新３系真正會(huì)迎來(lái)爆發(fā)的階段，大概了會(huì)出現(xiàn)在一個(gè)季度之后。

目前以全新３系的上市日期和排產(chǎn)周期來(lái)看，產(chǎn)量要滿足每月１Ｗ＋的交車量恐怕至少也要兩個(gè)月。那么，比較著急用車的用戶將極有可能轉(zhuǎn)頭選擇購(gòu)買奔馳Ｃ級(jí)或奧迪Ａ４Ｌ，甚至直接購(gòu)買老款３系。事實(shí)上，過(guò)去兩個(gè)月這樣的例子并不少，畢竟新老款之間五六萬(wàn)的差價(jià)會(huì)讓消費(fèi)者毫不猶豫的購(gòu)買老款３２０Ｌｉ，全款辦下來(lái)也就３２萬(wàn)左右。而且根據(jù)４Ｓ店終端的政策來(lái)看，老款３系正處于清理庫(kù)存階段，相應(yīng)對(duì)銷售人員的提成獎(jiǎng)勵(lì)更多。

過(guò)去兩年，不少消費(fèi)者已經(jīng)形成“２７、８萬(wàn)就可以買到奧迪Ａ４、寶馬３系”的主觀印象，這顯然也會(huì)成為阻礙全新３系立即走量的主要誘因之一。

百姓評(píng)車

從目前寶馬的整體思路來(lái)看，３系已經(jīng)在削弱運(yùn)動(dòng)感，增強(qiáng)豪華感的路子上越走越遠(yuǎn)，“豪華”已經(jīng)升格到了與“運(yùn)動(dòng)”對(duì)等的地位，是一種深度進(jìn)化，寶馬不再是單純的“終極駕駛機(jī)器”。這一次的進(jìn)化過(guò)程，中國(guó)用戶的推動(dòng)力尤其明顯。

全新國(guó)產(chǎn)寶馬３系的到來(lái)，預(yù)示著德系三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。憑借更加精致、更加豪華的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相信它依舊會(huì)是不少年輕人購(gòu)車的首選。而新３系走量的關(guān)鍵點(diǎn)在于明年將推出的３２０車型售價(jià)方面會(huì)不會(huì)下探到３０萬(wàn)以內(nèi)。屆時(shí)，這款目標(biāo)在豪華中級(jí)轎車市場(chǎng)稱王的新３系才能真正形成氣候。