《車動力》出品 撰稿|劉杰

導讀：作為一條“鯰魚”，前者似乎總能找到新的“發(fā)力點”。

根據乘聯會發(fā)布的最新統計數據，國內狹義乘用車市場5月零售銷量為171萬輛，同比下降1.9%、環(huán)比增長11.4%；今年1-5月，累計銷量達807.3萬輛，同比增長5.7%。

具體到SUV領域，5月新車銷量為84.5萬輛，同比增長6.3%、環(huán)比增長14.0%。其中，中國品牌旗下的新能源SUV表現尤為突出，有多達六款車型躋身月銷量榜Top10，正持續(xù)鞏固其在國內SUV市場的主導地位。

不過，本月最為強勢的“選手”還是Model Y——畢竟，5月并非特斯拉習慣意義上的“季度總結月”，但該車交出的數據卻足夠亮眼：不僅憑借39985輛的成績重奪SUV月度“銷冠”，領先優(yōu)勢亦較為明顯。

整體而言，Model Y的強勢表現得益于其品牌影響力和產品力，以及市場對新能源車型的高需求。不過，該車本月強勢“登頂”的真正原因或許還是“特斯拉金融”的強力助攻，包括“0首付”、“0利息”等在內的多種購車金融方案。

此外，還有一個筆者個人認為比較“偏門”的原因：當Model 3煥新版將換擋機構“升級”為極其“反人類”的“屏幕換擋”后，或許Model Y的潛在用戶也有些害怕新款換擋機構的可能“升級”——所以，提前購買現款或許也是一種明智之舉？……

與往常一樣，比亞迪旗下的SUV車型仍然表現強勁，宋PLUS、元PLUS、宋Pro三款車型月銷量均超過2萬輛，并分別排名榜單第2至第4位。

從具體銷量來看，宋PLUS DM-i的領先優(yōu)勢仍然非常明顯。特別是在起售價12.98萬元的榮耀版上市后，該車之銷量每月都能保持在3萬輛以上的“高位”。至于同樣推出了榮耀版的元PLUS和宋Pro，近幾個月的銷量亦呈大漲之勢。

顯而易見，以比亞迪的“金字招牌”配合榮耀版車型的“卷王”級價格，已然成為了中國汽車市場中難以撼動的存在。

作為一款新車型，理想L6在其開啟交付后的首個完整月度中即沖進榜單，并以12965輛之銷量排名第10位，這一成績也彰顯了理想汽車在SUV市場的新突破，以及消費者對其新車型的認可。

當MEGA“折戟”之后，很多人都在討論作為理想“基本盤”的L系列車型是否會受到影響——現在看來，影響似乎不大，但也并非沒有“隱患”。

其中，理想L7在4月勉強“破萬”之后，5月已經跌下萬輛大關；同時，L9和L8的月銷量雖然仍在5000-6000輛作為徘徊，但其勢頭較之此前的“火爆熱銷”也已明顯“降溫”。

這一點，從理想全國銷售團隊的大幅“優(yōu)化”亦不難看出——原本為MEGA和L6所準備的大量銷售人員已成“冗余”，“瘦身”當然在所難免。

在合資品牌車型中，廣汽豐田鋒蘭達以21258輛的銷量排名第5位，也成為了銷量最高的燃油SUV車型。憑借傳統燃油SUV市場中的穩(wěn)定表現，豐田也再次展現了其品牌實力與市場口碑。

不過，鋒蘭達的后續(xù)市場表現或許并不會持續(xù)走高。細細分析其銷量在5月突然上漲的主要原因，或許還是價格調整——在部分對新能源車型需求不高之地區(qū)的消費者眼中，不到10萬元的終端售價仍然有著一定吸引力。

【車動力說】要說5月國內SUV市場的最大“黑馬”，其實應該算是問界M9——46.98萬元的起售價比理想L9足足高了6萬元，其月銷量仍能領先1萬輛，表現不可謂不搶眼。

據《車動力》從銷售渠道了解到的信息來看，除了作為“銷量擔當”的46.98萬元入門版之外，售價52.98萬元的問界M9 Ultra版同樣亦有著不錯走勢——對于這樣的“現象級”表現，《車動力》也會在近日單獨進行分析，請大家保持關注。