當(dāng)下，人們買車正愈發(fā)趨向理性——除了品牌因素，也更為看重性價比；面對同價位的中國品牌與合資品牌車型，誰更劃算、更厚道自然就買誰。

當(dāng)然，由于成本下降和競爭激烈程度加劇，不少車企的產(chǎn)品價格都有所“下探”。特別是在10萬元以內(nèi)這個價位，就已經(jīng)有很多品質(zhì)不錯、性價比高的車型可以選擇。

不過，由于這一價位的車型多多少少會在配置、性能和駕控等方面有所取舍，因此我們的“推薦指數(shù)”最高只設(shè)“4星”。

比亞迪秦PLUS & 驅(qū)逐艦05

推薦指數(shù)：4星

除了名字、外觀有所不同之外，這兩款“迪王”旗下的王牌家轎幾乎可以視為同一款車，所以把它們放在一起。至于如何選擇？……筆者個人的建議是：在不挑剔外觀的情況下，選擇優(yōu)惠幅度更大的那一款。

在市場表現(xiàn)方面，秦PLUS在榮耀版車型上市后就迎來了又一波銷量大漲，3月已直接沖破了月銷5萬輛大關(guān)。5月的數(shù)據(jù)顯示，該車仍然保持著4.8萬輛+之高銷量。

更為“恐怖”的是，驅(qū)逐艦05的月度“成績單”也已接近2.5萬輛——換而言之，僅靠這兩款王牌家轎，“迪王”在國內(nèi)車市中單月就能“豪取”7萬余輛之銷量數(shù)據(jù)。

總結(jié)一句話：這車你只管買，保準(zhǔn)一買一個“不吱聲”。

上汽大眾朗逸

推薦指數(shù)：4星

為何推薦朗逸而非軒逸？……無它，純粹是因為個人喜好。

與中國品牌旗下的新能源車型相比，朗逸在配置方面似乎“乏善可陳”，亦無“綠牌”加持。不過，仍然不錯的銷量表現(xiàn)也從另一個側(cè)面證明了其產(chǎn)品硬實力。

這種“硬實力”，又尤其體現(xiàn)在整體駕乘質(zhì)感方面。較之中國品牌新能源車型，朗逸沿襲了德系轎車一貫的扎實、可靠，其底盤質(zhì)感表現(xiàn)尤其突出——沒錯，這也是筆者為何更推薦朗逸、而非軒逸的原因。

除了底盤質(zhì)感上佳之外，朗逸的油耗并不高——對通勤頻次不高、距離相對較近的消費者而言，其用車成本與新能源車型相差不大。特別是在中國的遼闊土地上，更多二/三/四線城市的“綠牌”優(yōu)勢并不明顯，朗逸自然仍是家轎領(lǐng)域非常不錯的選擇。

馬自達昂克賽拉

推薦指數(shù)：3星

別驚訝，此時推薦該車并非被“充值”，而是因為在這個價位的轎車中，8.99萬元起售、且有終端優(yōu)惠的昂克賽拉在操控、動力方面的體驗都可謂是“最好”，甚至無需“之一”。

在動力方面，該車1.5L自吸+6AT變速箱的組合單論數(shù)據(jù)并不“漂亮”，較之一眾新能源車型差距更是明顯。

然而，上述這套動力組合在行駛過程中所能提供的加速質(zhì)感完全是“超越數(shù)據(jù)”的體驗；同時，底盤調(diào)校更堪稱馬自達的拿手絕活——否則，又怎敢妄稱“人馬合一”？……

如果你是一位“操控向”選手，那么在眼下幾萬塊就能入手的昂克賽拉絕對不會讓你失望。

五菱星光PHEV

推薦指數(shù)：3星

與秦PLUS和驅(qū)逐艦05相比，五菱星光PHEV的最大優(yōu)勢就是車內(nèi)空間——是的，這個品牌似乎永遠都能“緊跟”中國消費者最為關(guān)注的“點”。

與此同時，7.98-10.98萬元這一價格區(qū)間也讓五菱星光成為了許多預(yù)算相對有限、但又需要“大空間”的消費者之理想選擇。

更為重要的是，五菱星光不僅價格“親民”，還提供了插混和純電兩種版本可選，以滿足不同消費者之需求。其中，純電版車型的續(xù)航里程可達510公里——在日常使用中，這樣的續(xù)航能力已經(jīng)足夠應(yīng)對大部分場景。

“為人民造車”的五菱，總會有一個“閃光點”特別耀眼。

【車動力說】至于10萬元以下家轎中的其它不錯選擇，還包括比亞迪海鷗、吉利帝豪，以及剛好“卡”在10萬元的比亞迪秦L等車型。不過，筆者前面推薦的幾款產(chǎn)品相對而言更具代表性和針對性——對一些“糾結(jié)癥”患者而言，它們也許能有不錯“療效”。