B級轎車的降價(jià)潮，蔓延至了曾經(jīng)的頂流——邁騰。

7月9日，全新一代邁騰上市，定價(jià)整體下調(diào)了7000元，售價(jià)區(qū)間調(diào)整為17.99萬~24.69萬元。雖然和起售價(jià)14萬元出頭的凱美瑞相比，邁騰的定價(jià)仍然保守，但邁騰依靠新老同堂銷售的策略，進(jìn)一步降低了邁騰的起售價(jià)。

全新一代邁騰推出了三個(gè)車型，分別是300TSI尊貴版、380TSI尊貴版和380TSI至尊版。與此同時(shí)，上一代邁騰（B8）不會停產(chǎn)。

今年上半年，邁騰的銷量表現(xiàn)依然穩(wěn)定，累計(jì)銷量7.62萬輛，銷量在中級轎車市場中排名第四。

全新一代邁騰在市場中的主要競爭對手包括凱美瑞、雅閣和天籟三款車型。根據(jù)今年前六個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)，雅閣、凱美瑞和天籟的銷量分別為6.63萬輛、6.05萬輛和3.84萬輛，均未能超越邁騰，但在價(jià)格上，這些產(chǎn)品更為激進(jìn)。在部分市場，凱美瑞的價(jià)格已經(jīng)降至12萬元。

邁騰沒有選擇將價(jià)格作為競爭力的核心，而是擴(kuò)充產(chǎn)品力。智能駕駛上，和此前上汽大眾的途觀L pro 一樣，邁騰使用和大疆合作的智駕系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持IQ.Pilot 智能駕駛輔助和 L2 + 級別的自動駕駛功能，可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、撥桿變道、應(yīng)對緊急加塞處理等。

在B級別燃油轎車中，邁騰是智能輔助駕駛最為領(lǐng)先的一款產(chǎn)品。

軟件層面，邁騰使用了linux+安卓的“雙腦架構(gòu)”。其中，Linux負(fù)責(zé)理性，保證車輛控制穩(wěn)定，右腦安卓負(fù)責(zé)感性功能，提供了豐富的娛樂功能。為了支持更豐富的座艙娛樂，邁騰搭配高通8155芯片。

此外，全新邁騰引入了科大訊飛的語音識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對駕駛員和副駕駛區(qū)域的語音識別功能，并且準(zhǔn)確率達(dá)到了95%以上。

然而，真正能吸引邁騰目標(biāo)客戶群體的還是在硬件層面，車輛的舒適性和安全性。在全新一代邁騰中，一汽-大眾在這些方面做出了進(jìn)一步的優(yōu)化。例如，新款邁騰的座椅設(shè)計(jì)借鑒了奧迪A6高端配置的設(shè)計(jì)理念，確保了座椅的舒適性和良好的支撐性。

在車身設(shè)計(jì)上，新款邁騰采用了籠式車身結(jié)構(gòu)，其高強(qiáng)度鋼材的使用比例高達(dá)81%，而熱成型部件的比例更是達(dá)到了28%，這使得其材料標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超同級別的其他車型。與上一代B8相比，新款邁騰的車身舒適性和剛度提升了18%，其靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了31386?！っ?。

盡管新能源汽車的增長勢頭強(qiáng)勁，B級轎車市場依然是國內(nèi)汽車市場中少數(shù)幾個(gè)由傳統(tǒng)燃油車主導(dǎo)的細(xì)分市場。根據(jù)今年前六個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)，B級轎車市場中帕薩特以10.30萬輛的銷量位居榜首；奔馳C級和寶馬3系分別以8.17萬輛和7.72萬輛的銷量緊隨其后。

"油電并存"的趨勢下，一汽-大眾正致力于實(shí)施"油電共進(jìn)"和"油電雙智"的戰(zhàn)略布局。隨著全新一代邁騰的推出，一汽-大眾旗下的中高級燃油轎車也推出了"眾享款"，例如CC眾享款的官方指導(dǎo)價(jià)從24.49萬元起，而CC獵裝眾享款的官方指導(dǎo)價(jià)則從23.19萬元起。

此次邁騰的車型和定價(jià)策略來看，一汽-大眾整體還是保留了對利潤的考量，“讓利不是讓本”。然而面對競品，尤其是新能源車的價(jià)格戰(zhàn)，邁騰所在的B級轎車這一細(xì)分市場的競爭，預(yù)計(jì)會變得更加激烈。