現(xiàn)在很多人都說國產(chǎn)品牌一直“內(nèi)卷”，大有談虎色變之意，其實“內(nèi)卷”是一件好事兒，這是一個優(yōu)勝劣汰的過程，盡管很殘酷，可是卻讓好的品牌、好的產(chǎn)品能夠快速發(fā)展、快速壯大，車企想要“活下來”，就必須加大研發(fā)投入、升級產(chǎn)品品質(zhì)、完善售后服務等，讓消費者得到更好的購車、用車體驗。因此，在“內(nèi)卷”的帶動下，涌現(xiàn)出了一批高速增長的國產(chǎn)品牌。

根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)來看，在2024年上半年國內(nèi)車企銷量排行榜的前十名中，國產(chǎn)品牌占據(jù)了六席，而且前四名都是國產(chǎn)品牌，第一是比亞迪，上半年銷量為160.7萬輛，第二是奇瑞，銷量為105.7萬輛，第三是吉利，銷量為95.5萬輛，第四是長安，銷量為80.8萬輛，第五六名才是“南北大眾”，它們的銷量之和為126.6萬輛，加在一起也沒有比亞迪的銷量高，這難道不是對“內(nèi)卷”最好的回應嗎？

還能看出一個什么問題呢？中國乘用車市場依然大有可為，大家完全可以良性競爭一起共贏。

在2024中國汽車論壇上，比亞迪李云飛進行了《打造令人尊敬的世界級品牌》的演講，這個“世界級”并不是比亞迪自己，他呼吁所有國產(chǎn)品牌聯(lián)合在一起攻克海外市場，因為我們是一榮俱榮一損俱損的，當某一個品牌出現(xiàn)問題后，我們知道是哪個品牌，可是對于海外消費者來說，他們看到的只有中國汽車，是個群象，不是具象，維護好的形象、好的口碑需要大家一起努力。

在BrandZ公布的全球汽車50強榜單中，2022年的時候，中國品牌上榜5席，到了2023年，上榜數(shù)量增加至8席，比亞迪的排名從27上升至15，奇瑞汽車的排名從32上升至14，長城汽車的排名從31上升至22，國產(chǎn)汽車品牌力顯著提升，在世界上的影響力也越來越大。

中國品牌越來越強離不開強大的研發(fā)投入，在2023年的銷量及研發(fā)投入產(chǎn)出中，能夠發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象，那就是銷量越高，研發(fā)投入越多，比如比亞迪的銷量為302萬輛，研發(fā)投入399萬元，長安汽車的銷量為255萬輛，研發(fā)投入90萬元，吉利汽車的銷量為169萬輛，研發(fā)投入78萬元……這說明了什么？說明消費者更看重的是技術(shù)！只有在技術(shù)方面不斷突破、不斷創(chuàng)新，才能取得更大的市場增長點。

李云飛接著表示，中國品牌出海分為三個階段，第一個階段是合作代理商，讓代理商來銷售自己的車輛。第二個階段是建立海外銷售網(wǎng)點，汽車仍然需要出口，不過銷售和售后都是自己負責。第三個階段是海外建廠、本土化生產(chǎn)，比亞迪目前已經(jīng)有泰國工廠、烏茲別克斯坦工廠、匈牙利工廠和巴西工廠等，它們要么已經(jīng)正式投產(chǎn)了，要么正在建設中，比亞迪的第800萬輛新能源汽車就是在泰國工廠下線的。

從出口方面來看，第一梯隊是上汽和奇瑞，第二梯隊是長城、長安、吉利、比亞迪，2023年中國累計出口了522.1萬輛汽車，2024年上半年累計出口了244.6萬輛汽車，下半年才是汽車銷售旺季，“金九銀十”不全都在下半年嗎？因此，2024年的出口量肯定要比2023年更高，中國品牌在海外可以給當?shù)叵M者帶來更好的產(chǎn)品、技術(shù)和服務，油車我們可能不是很有優(yōu)勢，但是電車絕對全球領先。

所以說，對于“內(nèi)卷”，我們應該保持一種開放的態(tài)度，卷技術(shù)、卷品質(zhì)可以讓自主品牌變得越來越強，從而保持強大的競爭力。只有這樣，才能涌現(xiàn)出一批世界級中國品牌，讓我們拭目以待。