汽車行業(yè)發(fā)展正在經(jīng)歷由油車向電車，由機械向智能的轉變，在日益激烈的市場競爭中一汽-大眾審時度勢，主動求變，早謀劃早行動，加速推進數(shù)智化轉型。

從2021年開始，一汽-大眾在全公司范圍內(nèi)啟動全體系向數(shù)字化、智能化轉型，2022年初，他們發(fā)布了公司數(shù)智化戰(zhàn)略，對一汽-大眾數(shù)智化轉型的目標、方法、路徑做了清晰闡述。一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理潘占福堅定地說：“在新能源時代，一汽-大眾人要像荒原創(chuàng)業(yè)建廠的先輩一樣，帶著創(chuàng)業(yè)之心再出發(fā)，以數(shù)智轉型為基礎，重塑體系。”對于一汽-大眾這樣體量的傳統(tǒng)車企，數(shù)智化轉型當然不是一件輕而易舉的事情。他坦言，隨著數(shù)智化轉型的推進，我們內(nèi)部很多組織關系將發(fā)生顛覆性的改變，很多人要走出舒適圈，刀刃向內(nèi)的自我變革將成為常態(tài)。

其實，早在2019年，一汽-大眾就與大眾中國成立了專做數(shù)據(jù)和運營服務的摩斯智聯(lián)科技有限公司，摩斯智聯(lián)以智能網(wǎng)聯(lián)為重點，以軟件定義產(chǎn)品為關鍵，以產(chǎn)品數(shù)字平臺化、模塊化為手段，全方位滿足用戶對產(chǎn)品、服務數(shù)字化需求。2021年，一汽-大眾又成立了車聯(lián)網(wǎng)部，對車機APP、云平臺，以及手機APP這三端進行了整合?！澳λ怪锹?lián)和車聯(lián)網(wǎng)部就是一汽-大眾做整個的網(wǎng)聯(lián)化和智能座艙研發(fā)的一個隊伍。”一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)部部長兼摩斯智聯(lián)總經(jīng)理趙嵩介紹說，車聯(lián)網(wǎng)部成立后，在交互設計、軟件開發(fā)、產(chǎn)品設計、數(shù)據(jù)智能、產(chǎn)品安全、敏捷開發(fā)上，尤其是在導航、語音、3D以及安全方面取得突破性進展。截至今年7月，一汽-大眾三大品牌激活車輛數(shù)已經(jīng)達到340萬輛，ID.7 VIZZION車機核心服務日活率達到62.8%。車聯(lián)網(wǎng)部有超過400位出類拔萃的研發(fā)人員，可以說是隱藏在汽車企業(yè)里的“IT大廠”。“我們已實現(xiàn)了合資車企中智能網(wǎng)聯(lián)的領軍者這個小目標。”趙嵩部長高興地說。

一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)部部長兼摩斯智聯(lián)總經(jīng)理趙嵩

作為非數(shù)字化原生企業(yè)，一汽-大眾深知：轉型關鍵在人才，他們在數(shù)智化人才體系搭建上更是招聘、外委、內(nèi)培多措并舉，快速補充新業(yè)務領域的人才缺口。其中，由公司管理服務部、人力資源部和人才賦能與發(fā)展中心共同設計并實施了數(shù)字化人才培訓轉型項目就是非常成功的案例。他們通過聯(lián)合車聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)斑馬，設計為期一年的脫產(chǎn)培訓。通過系統(tǒng)賦能，將員工從傳統(tǒng)領域，轉型至新業(yè)務領域崗位，不僅解決了企業(yè)轉型的燃眉之急，為員工提供了全新的發(fā)展通道，更在全員中激發(fā)出人人關注轉型、人人參與轉型的熱情，轉變觀念，上下同欲，付諸行動，為一汽-大眾克服眾多困難堅定走好數(shù)智化變革之路，匯聚了強大的動能。

一汽-大眾全新一代邁騰“油電雙智”深入體驗

降本增效：E-lane3的成功范例

在一汽-大眾，生產(chǎn)管理部是從訂單到交付全流程的牽頭單位，它聯(lián)系著五地六廠生產(chǎn)經(jīng)營的所有環(huán)節(jié)，是統(tǒng)籌產(chǎn)供銷全鏈條的樞紐。一汽-大眾生產(chǎn)管理總監(jiān)楊海說，生產(chǎn)物流的核心就是 “交付”，數(shù)萬種零部件從全國800多個供應商送到公司的五地六廠，整車下線之后還要高水平的配送到全國1700多家經(jīng)銷商，再交付給用戶，還要為一汽-大眾2800萬的龐大用戶群提供服務，過程中產(chǎn)銷協(xié)同、物流管控、信息把控等等，需要各環(huán)節(jié)之間的高效協(xié)同，業(yè)務復雜度之高是不言而喻的，這是一個非常龐雜的體系。正因如此，生產(chǎn)物流體系也是一汽-大眾數(shù)智化轉型最為關鍵的主戰(zhàn)場之一。

幾年前，一汽-大眾生產(chǎn)物流體系在吸取了大眾康采恩體系平順化生產(chǎn)和豐田P鏈生產(chǎn)模式精髓的基礎上成功開發(fā)“E-lane”，它依靠管理精細化、物流數(shù)字化，從根本上提升了企業(yè)生產(chǎn)和運轉效率，從而大幅度實現(xiàn)降本增效。2019年率先在成都工廠捷達生產(chǎn)線上應用，最大限度地消除冗余的環(huán)節(jié)，物流面積減少將近80%，物流費用降低了67%，降本增效非常明顯。在此基礎之上，結合密集存儲的自動化技術和智能調度算法技術，一汽-大眾又成功地開發(fā)出E-lane模式的升級版“E-lane3”，并于今年初正式啟動。E-lane3利用密集存儲技術和庫房的高度空間大幅減少物料存儲面積，取代了傳統(tǒng)的勞動密集型物流模式，不僅大幅降低資源需求，而且還優(yōu)化供應鏈成本結構,實現(xiàn)了零件需求按“鏈”生成，供應商按“鏈”供貨，立體庫按“鏈”存儲，存儲零件按“鏈”配送到生產(chǎn)線上。與E-lane相比，E-lane3具備更好的對復雜多品種生產(chǎn)線的兼容性和適應性。

E-lane3以“鏈”模式為基礎，兼顧供應鏈“剛性”與“柔性”需求，實現(xiàn)行業(yè)首創(chuàng)

更為直觀的是，E-lane3實現(xiàn)了僅用3300平方米的面積，就滿足了過去17000平方米的存儲需求，實現(xiàn)面積優(yōu)化80%；僅需要8個人，就完成了原來131人的工作量；不到5000萬元的投入，每年節(jié)省2800萬元的物流成本，大大優(yōu)化供應鏈成本結構。可以說，E-lane3智能立體倉儲中心打造了一汽-大眾供應鏈物流運營的新范式。

“我們數(shù)智化轉型的第一核心要點就是以客戶價值為導向的，所有轉型的資源、變革的舉措都是圍繞著如何給客戶增值，如何給客戶提供好的體驗，來進行轉型變革的流程的設計、數(shù)據(jù)的治理和變革項目的突破?！币黄?大眾生產(chǎn)管理總監(jiān)楊海深有感觸地說，公司數(shù)智化轉型整體思路叫點（重點項目）、線（流程）、面（數(shù)據(jù)）同步推進。經(jīng)過流程梳理、數(shù)據(jù)治理，讓所有的人在同一個平臺上，目標就是要實現(xiàn)所有的業(yè)務都能在線化的呈現(xiàn)。在轉型變革中，生產(chǎn)管理部正全方位地從傳統(tǒng)的生產(chǎn)物流向領域全價值流真正領導者轉變。

一汽-大眾生產(chǎn)管理總監(jiān)楊海

近幾年，在需求端，追求個性化的90后、00后成為市場主力消費者，個性定制化已是行業(yè)的大勢所趨，目前一汽-大眾一年大概銷售整車在180萬左右的數(shù)量級上，個性化訂單在23萬到25萬這樣的數(shù)量級。通過一系列的流程優(yōu)化，交付一臺客戶個性化選裝訂單的交付周期，已經(jīng)從2021年的53天縮短到今年的23天。對生產(chǎn)管理部來說，數(shù)智化轉型工作不是一蹴而就的，需要經(jīng)過持續(xù)不斷的螺旋式迭代的發(fā)展，才能夠實現(xiàn)業(yè)務能力和人員能力的比翼齊飛，通過持續(xù)深化數(shù)智化轉型形成快速響應的物流體系，真正實現(xiàn)一汽-大眾面向客戶的交付能力提升，面向用戶滿意，將OTD流程“從訂單到交付全價值流”打造成行業(yè)標桿 。

數(shù)智轉型：全鏈路的業(yè)務重塑

在一汽-大眾管理服務部總監(jiān)竇恒言看來，數(shù)智化轉型的第一個核心要點就是以客戶價值為導向，圍繞如何給客戶增值，如何給客戶提供好的體驗，來進行轉型變革的流程的設計、數(shù)據(jù)的治理和變革項目的突破。管理服務部作為一汽-大眾數(shù)字化轉型的牽頭部門， 他們以全局視角牽頭設計企業(yè)架構，通過流程重塑引導業(yè)務變革與轉型，通過構建安全、高效的數(shù)字化平臺底座，為公司數(shù)字化轉型提供IT保障，發(fā)揮數(shù)據(jù)價值，提供可靠的IT安全保障與卓越的IT技術服務能力，重塑業(yè)務模式，推動覆蓋產(chǎn)品、生產(chǎn)、物流、銷售、用戶運營等全鏈路的數(shù)智化變革轉型。

一汽-大眾管理服務部總監(jiān)竇恒言

以前一汽-大眾有7000+的流程文件，經(jīng)過優(yōu)化，現(xiàn)在保留1600+的流程，并按照流程架構分類設計，形成17個流程域，將30個部門串聯(lián)起來，端到端高效的為客戶交付價值。從變革項目、企業(yè)架構梳理、數(shù)據(jù)治理與應用一體化推進落實，保證17個流程域共同為一個業(yè)務結果努力——而不單單追求哪一個部門的工作方向和業(yè)績指標。竇恒言認為，對管理服務部來說，這幾年轉型帶來的最大變化，就是從之前的部門管理變成流程管理，依托17個流程域，集合成一個無形、透明、高效的數(shù)智網(wǎng)?！艾F(xiàn)在，我們17個流程域已經(jīng)成為一汽-大眾公司的一個官方語言了，只要是一汽-大眾人都知道，這在三年前是不存在的。”

竇恒言謙虛地說，過去三年的數(shù)智化轉型工作仍處于初創(chuàng)時代，一汽-大眾基于自身業(yè)務實踐進行摸索，不僅在多個數(shù)智化核心領域填補了空白，而且給自己搭建好了數(shù)智化轉型所需要的地基。比如“研發(fā)效能平臺”作為一汽-大眾獨立自研的基礎研發(fā)工具，為公司不同領域的IT系統(tǒng)建設提供統(tǒng)一穩(wěn)定可靠的研發(fā)平臺支持，實現(xiàn)需求、開發(fā)、測試、構建、發(fā)布的全流程串聯(lián)。同時，一汽-大眾建設的“一體化運維平臺”從運維側入手實現(xiàn)監(jiān)、管、控一體的運維支撐能力，滿足業(yè)務方日益提升的系統(tǒng)穩(wěn)定性、可用性及可靠性要求。在7月25日召開的2024第三屆XOps產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，一汽-大眾參評的“研發(fā)效能平臺”和“一體化運維平臺”兩個項目分別通過中國信息通信研究院多項標準的評估，這意味著一汽-大眾的相關能力已經(jīng)達到國內(nèi)領先水平。

毫無疑問，數(shù)智化轉型是一場自上而下的深刻變革。對此，生產(chǎn)管理部物流規(guī)劃部部長陳眾源感觸頗多，她說，這場變革考驗著我們是不是有一種開放的學習心態(tài)，面對挑戰(zhàn)的時候有沒有克服困難的勇氣。她舉例說，在轉型過程中很多的項目，都是跨越了很多的科室、部門，比如說OTD項目，已經(jīng)遠遠超出了之前生產(chǎn)管理部的職責范圍。產(chǎn)供銷一體化項目更是如此，從供貨端開始要集成所有的供應商，到銷售端又要集成所有的經(jīng)銷商，其實就是把供產(chǎn)銷全過程都納入到數(shù)智化平臺中了，“但是大家都朝著一個目標來協(xié)同努力去完成了，這就是我們一汽-大眾的文化”。