近幾年，隨著三胎政策的開放，大家庭出游需求被放大，傳統(tǒng)的大五座SUV已經(jīng)不再能滿足消費者需求，因此越來越多消費者將目光投向MPV市場，找尋六座、七座車型，同時伴隨新能源汽車的快速發(fā)展，以往大家MPV的高油耗鼓勵也得以解決，市面上涌現(xiàn)出不少新能源MPV。

但有一個問題擺在消費者面前，那就是這些新能源MPV一問世就主打高端市場，售價基本是二三十萬起步，對于普通家庭來說可是一筆不小的數(shù)目，畢竟如果不是有全家出游或商用需求，平時也很少開這么大的車上班代步或者見客戶，花二三十萬買一臺平時用得不算多的MPV，算一算賬大部分人可能就放棄了。

如果實在想要一臺MPV怎么辦呢，這時候就不得不放低要求，將目光放在20萬以內(nèi)的MPV，但這個價位的MPV又給人一種上不上、下不下的感覺，一來沒有高端MPV的智能、豪華、舒適，二來十幾萬的價格多少還是有點肉疼，好在恰逢金九銀十，許多車企為了沖銷量，最近都給到了大額優(yōu)惠，但五折賣得還是挺少見的，一汽奔騰NAT算一個。

光聽名字，肯定有人覺得一汽奔騰NAT很冷門，擔(dān)心后續(xù)配件都找不到，但如果它只賣7萬呢？對此不少人都表示：就這還要啥自行車！

具體來說，一汽奔騰NAT定位為緊湊型純電MPV，目前在售的是2023款，官方指導(dǎo)價為15.58萬-16.28萬，軸距達到2850毫米，標(biāo)配電滑門+終身質(zhì)保，關(guān)鍵是現(xiàn)在已經(jīng)從近16萬的售價降到7萬多，相當(dāng)于一臺緊湊型轎車的錢，甚至可以說是一臺微型車的錢就能買到MPV的大空間，妥妥的國產(chǎn)MPV攪局者。

并且這款車也并沒有大家想象中的那么冷門，一汽奔騰NAT在去年累計銷量達到19473輛，在一汽奔騰家族占22.84%的份額，在國內(nèi)MPV市場中也占據(jù)著2.01%的份額，單項排名第13名；在今年1-8月份中，其累計銷量也突破了萬輛，達到11913輛，在一汽奔騰家族占19.37%的份額，在國內(nèi)MPV市場占2%的份額，單項排名第14名，光看成績單，一汽奔騰NAT還是可圈可點的。

不過，一汽奔騰NAT的價位注定了它走的是實用路線，指望不上強動力和長續(xù)航。其最大功率120kW，峰值扭矩155?！っ祝钶d容量為54kWh的寧德時代磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航為425千米，三電質(zhì)保8年60萬公里，每年不超過兩萬公里終身質(zhì)保，整體性價比還是很高的。

而之所以近期會有這么大優(yōu)惠，是因為汽車資源公司放出一批一汽奔騰NAT特價車，都是店車店票，誰賣誰一手戶，全款落車簡單省錢沒套路，只可惜無人識貨，有一點值得注意的是，一汽奔騰NAT雖然定位的是緊湊型MPV，但實際上只提供五座，并沒有六座、七座選擇，這也是其賣得便宜、但銷量不見大起色的主要原因。

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