曾經(jīng)的MPV市場基本就是被別克GL8一家壟斷，無論是合資車陣營中的大眾、本田，還是國產(chǎn)品牌中的廣汽傳祺，在MPV市場的話語權(quán)都遠(yuǎn)不及別克GL8。但在近幾年中可以發(fā)現(xiàn)，別克GL8的影響力已經(jīng)越來越弱，特別是一眾國產(chǎn)高端新能源MPV上市后，別克GL8也首次在MPV市場感受到了壓力。

有趣的是，正當(dāng)別克GL8與國產(chǎn)高端新能源MPV打得火熱時，豐田賽那卻在悶聲發(fā)大財，9月份甚至直接成為了MPV市場的銷量冠軍，可謂是螳螂捕蟬黃雀在后。

單月銷量破紀(jì)錄，豐田賽那成MPV新貴？

對于豐田賽那在9月份取得銷冠的成績，其實還是出乎了大多數(shù)人的預(yù)料，畢竟豐田賽那自2021年引入國內(nèi)以來，就一直存在不小的質(zhì)疑聲。特別是剛上市的時候，賽那還延續(xù)了豐田加價的傳統(tǒng)，讓不消費者都感到厭惡。所以在銷量表現(xiàn)上，豐田賽那都一直處于一個高不成低不就的狀態(tài)，單月銷量能夠破7千輛就已經(jīng)算是很好的成績。

不過在9月份，豐田賽那的銷量就直接達(dá)到了9308輛，創(chuàng)下了上市以來單月銷量的最高記錄，這也是賽那月銷量首次突破9000輛?？恐萍o(jì)錄的銷量表現(xiàn)，也讓賽那直接成為了9月份最暢銷的MPV，不論是別克GL8還是騰勢D9，在9月份的賽那面前都黯然失色。

其實，賽那在9月份銷量大增并不是一蹴而就，從賽那在今年每月的銷量走勢來看，進(jìn)入到2024年以來，賽那的銷量就在持續(xù)走高，在9月份以前銷量就已經(jīng)連續(xù)3個月保持在8000輛以上。而來到9月份車市傳統(tǒng)銷售旺季，單月銷量破9千輛也就理所應(yīng)當(dāng)了。

更重要的是，如今的賽那早就沒有了上市初期大搞加價的底氣，全系都有著超2萬元的降價優(yōu)惠，部分城市的優(yōu)惠力度更是達(dá)到了3萬甚至4萬元，讓賽那的產(chǎn)品力得到了大幅加強(qiáng)，這才讓賽那能夠在近幾個月實現(xiàn)銷量爆發(fā)，成為MPV市場新任銷量冠軍。

一度被認(rèn)為割韭菜的賽那如今也有性價比了？

從目前的銷量走勢來看，賽那強(qiáng)勁的增長勢頭必然還會持續(xù)，畢竟“金九銀十”仍在持續(xù)。那么，賽那能否實現(xiàn)單月銷量破萬輛呢？在車轱轆看來還是有著很大的可能性。

首先在價格端，在高端MPV市場雖然可選擇的車型有很多，但賽那卻是最便宜的一個，降價之后的賽那主要配置車型售價都已經(jīng)來到了30萬元上下。反觀國產(chǎn)高端新能源MPV這邊，嵐圖夢想家起步價為32.99萬元，騰勢D9起步價為33.98萬元，小鵬X9起步價為35.98萬元，至于插電混動版的別克GL8，起步價也是高達(dá)35.99萬元，定價都要比賽那高出不少。

最重要的是，賽那雖然不是一臺新能源MPV，但在動力上也是全系都采用了2.5L發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的油電混動系統(tǒng)，并沒有新能源MPV那樣的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮。且在油耗方面，賽那也要比燃油車MPV更省油，WLTC工況下的綜合油耗僅為5.66L/100km，比插電混動版騰勢D9的饋電油耗還要更低，這也讓賽那更滿足家用化需求。

提到家庭用車，市面上大多數(shù)MPV車型瞄向的基本都是商務(wù)接待領(lǐng)域，別克GL8是如此，騰勢D9亦是如此，這也讓家用MPV市場的競爭并不大。而賽那無論是整體設(shè)計，還是車內(nèi)的布局以及燃油經(jīng)濟(jì)性，瞄向的都是家庭用戶，從賽那用戶畫像中來看也是如此，幾乎很少有將賽那當(dāng)成商務(wù)用車來使用。

當(dāng)然，高口碑和高質(zhì)量也是身為燃油車的賽那，能夠在新能源汽車盛行的大環(huán)境下崛起的重要原因。作為在北美市場征戰(zhàn)多年的老將，賽那早就打下了高品質(zhì)和高口碑早的標(biāo)簽，進(jìn)入到國內(nèi)汽車市場后，賽那的產(chǎn)品質(zhì)量上也是廣受好評，基于以上種種，才讓賽那在燃油車市場獨樹一幟。

寫在最后：

綜合來看，賽那能夠在銷量端持續(xù)走高的原因也很簡單，就是降價優(yōu)惠，同時也和騰勢D9、別克GL8這兩大MPV市場的現(xiàn)象級對手形成了錯位競爭，瞄向了家庭用戶，靠著自身強(qiáng)大的產(chǎn)品力和口碑贏得了家庭用戶的認(rèn)可，這才讓賽那能夠在一縱高端MPV中脫穎而出。