很多車企已經(jīng)公布了自己10月份的銷量數(shù)據(jù)，有好的也有不好的，有的超額完成了目標，有的沒有達到預(yù)期，正所謂幾家歡喜幾家愁，市場已經(jīng)形成兩極分化之勢。今天我們就看一下表現(xiàn)好的。

在我看來，自主品牌的前三強已經(jīng)浮出水面，它們的10月銷量都在22萬臺以上，無論是規(guī)模還是體量，都已經(jīng)達到了一個很高的水準。

表現(xiàn)最亮眼的就是比亞迪、奇瑞和吉利，比亞迪的10月銷量突破了50萬臺，這個成績不僅創(chuàng)造了中國車企的月銷紀錄，更是創(chuàng)造了全球車企新能源的月銷紀錄。

奇瑞汽車的10月銷量突破了27萬臺，其中出口汽車突破了11萬臺，奇瑞汽車的發(fā)展也是越來越順利。

吉利汽車的10月銷量為突破了22萬臺，其中新能源汽車的銷量突破了10萬臺，幾乎能夠和燃油汽車分庭抗禮了。

這三個自主品牌中，銷量表現(xiàn)最亮眼的還是比亞迪，它的銷量是第二名的兩倍多，即便放眼全球市場，這樣的銷量表現(xiàn)也能排進全球前三。

其實比亞迪并非一直都很強，它也是近兩三年才發(fā)展起來的，在燃油汽車時代，比亞迪的銷量表現(xiàn)中規(guī)中矩，可自從我們要大力發(fā)展新能源汽車后，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢一下子就體現(xiàn)出來了，畢竟它原先就是做電池起家的，再加上對技術(shù)研發(fā)的巨大投入，消費者自然能夠分辨出誰有“真功夫”。今年前三季度，比亞迪的研發(fā)投入高達333.2億，是國內(nèi)車企中研發(fā)投入最高的，沒有之一。

高投入又換來了技術(shù)上的大爆發(fā)，e平臺3.0Evo、DM5.0、云輦、易四方、易三方等技術(shù)先后上車，為銷量的高速增長提供了堅實的基礎(chǔ)，關(guān)鍵是比亞迪推出的車型還十分親民，比如秦L DM-i和海豹06 DM-i都定位中型車，入門價格都是9.98萬起，在DM5.0技術(shù)的加持下，讓它們的CLTC綜合續(xù)航里程達到了2100km，因此你會看到，這兩款車型在上市后很短的時間內(nèi)，就成為比亞迪新的市場增長點。

比亞迪的銷量表現(xiàn)還有一個很顯著的特點，那就是在高銷量的基礎(chǔ)上還能保持高增速，2022年9月份，比亞迪的單月銷量突破了20萬臺，2023年10月份，比亞迪的單月銷量突破了30萬臺，2024年10月份，比亞迪的單月銷量突破了50萬臺。

2023年9月份，國內(nèi)新能源汽車的市場滲透率為36.9%，2024年同期，滲透率已經(jīng)達到了53.3%，也就是說，比亞迪的銷量是隨著新能源汽車的市場滲透率不斷增長的，從比亞迪的發(fā)展進程，就能看到中國新能源汽車發(fā)展的“縮影”。

比亞迪10月份超過50萬臺的銷量數(shù)據(jù)，比“南北大眾”歷史最高單月銷量的總和還要多，比特斯拉單月全球銷量最高紀錄的兩倍還要多，從7月份到10月份，比亞迪的銷量已經(jīng)連續(xù)四個月進入全球前三，再加上奇瑞和吉利等自主品牌的出色表現(xiàn)，我相信中國一定會涌現(xiàn)出一批世界級車企！

截止到10月底，比亞迪的2024年累計銷量已經(jīng)達到了323.6萬臺，按照目前的體量和增速來看，今年全年比亞迪的總銷量突破420萬臺將是大概率的事情，這就表明，比亞迪堅持新能源道路、堅持技術(shù)創(chuàng)新的做法是正確的。

還有“出海”方面，比亞迪10月份出口汽車31192臺，今年1-10月份的累計出口量為329073臺，比亞迪已經(jīng)進入全球96個國家和地區(qū)，而且隨著比亞迪海外工廠的投產(chǎn)和建設(shè)，以后它在國際上的話語權(quán)也會越來越重。