與雷軍在小米展臺(tái)、余承東在鴻蒙智行展區(qū)的流量相比，今年廣州車展的供應(yīng)商展臺(tái)顯得有些冷清。博世、商湯、大疆等，這些此前在車展出盡風(fēng)頭的供應(yīng)鏈大佬們，紛紛缺席廣州車展。

圖源：電車通攝制

現(xiàn)場(chǎng)有工作人員私底下告訴電車通：缺席的原因，可能是價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致極致的成本壓縮，讓汽車供應(yīng)商處境艱難——從巨頭到中小型供應(yīng)商無一幸免。

甚至，這樣的供應(yīng)商災(zāi)難已經(jīng)蔓延到汽車媒體產(chǎn)業(yè)。電車通認(rèn)識(shí)的一位曾經(jīng)的汽車自媒體頭部博主表態(tài)，今年是他最后一次參加廣州車展，他這一次要去跟車展Say goodbye，至于為什么，是因?yàn)楝F(xiàn)在賬號(hào)的商單出現(xiàn)了斷崖式下跌，許多車企邀請(qǐng)活動(dòng)，頂多只給“車馬費(fèi)”，連員工都養(yǎng)不活。

一葉落而知秋。

眼下汽車價(jià)格戰(zhàn)依舊在持續(xù)，車企們?cè)噲D通過價(jià)格戰(zhàn)刺激消費(fèi)，保住汽車的整體銷量，但與此同時(shí)，越來越多的供應(yīng)商也被推向了懸崖邊緣。

供應(yīng)商正在缺席車展

2023年的上海車展，是供應(yīng)商們的最后一次狂歡，上到汽車芯片，下到擋風(fēng)玻璃，數(shù)十家汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商強(qiáng)勢(shì)入侵整車館，成為了車展上除新車外的另一波勢(shì)力。

其中，寧德時(shí)代連開兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)，向外界展示前沿技術(shù)與最新進(jìn)展；百度在其智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì)上推出了全新升級(jí)的駕艙圖產(chǎn)品矩陣；騰訊則召開了“2023 TIME DAY·騰訊智慧出行技術(shù)開放日”，全面展示了“車云一體”技術(shù)。

在未來出行領(lǐng)域，黑芝麻、西井、四維圖新等企業(yè)也來到了展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)，新能源板塊中蜂巢能源、中創(chuàng)新航等國內(nèi)具有代表性的新能源制造企業(yè)紛紛亮相，展示了電池、電驅(qū)、電控等最新技術(shù)和產(chǎn)品。

百家爭(zhēng)鳴，好不熱鬧。然而僅僅過了一年，這些曾經(jīng)在車展上制造“大新聞”的供應(yīng)商，紛紛逃離了車展，僅剩寧德時(shí)代還有專屬的展臺(tái)，麒麟電池和逍遙超級(jí)增·混電池面對(duì)沒有對(duì)手的舞臺(tái)，也稍顯寂寞。

圖源：電車通攝制

其實(shí)不止是廣州車展，在兩個(gè)月前舉辦的成都車展上，也很難看到供應(yīng)商們的身影。

究其原因有二：一是是中國汽車市場(chǎng)內(nèi)卷下的廣州車展與成都車展，已經(jīng)慢慢從“重展示”，變成了“重銷售”。不少品牌在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，就迅速轉(zhuǎn)向了銷售模式，銷售人員直接上臺(tái)賣車并開直播帶貨。二是汽車價(jià)格戰(zhàn)的蝴蝶效應(yīng)。

先說第一個(gè)原因，在廣州車展首日，也就是媒體日中，除了媒體外，最多的是一眾拿著手機(jī)直播的網(wǎng)紅們，只不過她們其中很多人的職能已悄然發(fā)生了變化。往年可能還有一些帶有自媒體屬性的來現(xiàn)場(chǎng)拍攝新車，做些產(chǎn)品亮點(diǎn)宣傳，但今年大多數(shù)都是直播賣車了，而且這些網(wǎng)紅里面，本身就有許多4S店的銷售人員。

對(duì)車企來說，賣車成了重中之重，因此車展也從To B轉(zhuǎn)向To C，而供應(yīng)商們的客戶主要是車企們，既然如此，減少車展參展次數(shù)也合情合理。

車企血戰(zhàn)正酣，供應(yīng)鏈很受傷

第2個(gè)原因，其實(shí)很簡(jiǎn)單，在汽車價(jià)格戰(zhàn)的影響下，這兩年供應(yīng)商們的日子普遍都不好過，車展上開發(fā)布會(huì)，營銷宣傳，邀請(qǐng)媒體老師也是一筆不菲的費(fèi)用，能省則省。

別看寧德時(shí)代們這些頭部玩家叱咤風(fēng)云，其實(shí)除了頭部玩家外，其他供應(yīng)商們的利潤都在壓縮。

今年以來，博世、采埃孚、法雷奧、博澤等汽車零部件巨頭，接連宣布了裁員計(jì)劃。一位博世中國的員工稱，在新能源轉(zhuǎn)型之下，盡管是博世，也面臨著巨大的壓力。

圖源：電車通攝制

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月至8月，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失1380億元。車企們以價(jià)換量，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也感受到了壓力。

供應(yīng)商們也迎來一輪行業(yè)洗牌。供應(yīng)鏈里頭部企業(yè)，話語權(quán)更大，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的能力也更強(qiáng)。不過中腰部以下的供應(yīng)商，在車企不斷壓低供應(yīng)商的供貨價(jià)格，拉長貨款付款周期的環(huán)境下，經(jīng)營壓力加大，一些供應(yīng)商甚至面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。

德國咨詢公司Falkensteg公布最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年共有20家年收入超過 1000萬歐元的德國汽車零部件供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)，這個(gè)數(shù)字足以說明供應(yīng)商們的處境。

按理來說，汽車保有量的上升，勢(shì)必也會(huì)帶上供應(yīng)鏈一起上升，然而事實(shí)是，隨著汽車價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)，供應(yīng)商總體的量是上去了，但單價(jià)都下探得很嚴(yán)重。報(bào)價(jià)的時(shí)候只能虧著接項(xiàng)目，不然就被別人搶了。

以芯片為例，國產(chǎn)ESP芯片的價(jià)格已經(jīng)降至10元一顆，迫使海外的芯片公司加入價(jià)格戰(zhàn)，其中美國德州儀器的ESP芯片下降到12元一顆，而這顆芯片在2021年的價(jià)格還是1500元，你沒看錯(cuò)，整整下降了99%；德州儀器的TPS51200DRCR芯片，也從70元降至1元。

另一方面，自產(chǎn)自足也成為了不少大集團(tuán)的主要方向。像比亞迪、吉利等大廠，本身擁有足夠強(qiáng)大的智能汽車供應(yīng)鏈，當(dāng)中不少技術(shù)還處于領(lǐng)先水準(zhǔn)，比如吉利自研的中國首款車規(guī)級(jí)7nm智能座艙芯片龍鷹一號(hào)，綜合算力是主流車規(guī)芯片高通8155的兩倍；比亞迪宣布自研、自產(chǎn)算力達(dá)到1000TOPS和2000TOPS的艙駕一體芯片。

車企自產(chǎn)自足，不僅不用擔(dān)心被供應(yīng)商“卡脖子”，還增加了與供應(yīng)商談判的籌碼。通過這些議價(jià)能力，車企要求供應(yīng)商大幅降低零部件價(jià)格，甚至壓到成本線以內(nèi)，這在行業(yè)已經(jīng)不再是新鮮事。

也就是說，汽車的價(jià)格戰(zhàn)直接把供應(yīng)商們拉上了同一條船，擺在供應(yīng)商面前的只有2條路，要么壓縮利潤，要么壓縮成本，然而不管是哪條路，“生存”都已成為供應(yīng)商的關(guān)鍵詞，供應(yīng)商躺著賺錢的時(shí)代已經(jīng)過去了。

海外，供應(yīng)商“奶與蜜”的應(yīng)許之地？

廣州車展上，位于19.1展館的汽車供應(yīng)商們，正在舉行名為“汽車配件用品跨境出?！钡南盗谢顒?dòng)。中國汽車出海，正在從「產(chǎn)品出?！惯^渡到「供應(yīng)鏈出?！埂：Ｍ馐袌?chǎng)，或許將成為供應(yīng)商們裂縫中的陽光。

圖源：電車通攝制

以越南首個(gè)自主汽車品牌Vinfast為例，目前VinFast在電動(dòng)汽車的制造方面高度依賴中國的供應(yīng)鏈，國軒高科、飛龍股份、行易道、珠海英博爾等中國企業(yè)都是其供應(yīng)商或合作伙伴。

Vinfast與中國電車零部件企業(yè)的合作，也傳達(dá)著另一個(gè)重要信息，中國的零部件供應(yīng)商在海外的競(jìng)爭(zhēng)力，比大家想象的還要強(qiáng)。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，過去三四年中，國產(chǎn)供應(yīng)商占據(jù)了國內(nèi)市場(chǎng)近七成的訂單量，只有三成訂單留給曾經(jīng)的國外供應(yīng)商們。隨著燃油車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱被智能電動(dòng)車時(shí)代的三電系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛所取代，成為新的關(guān)鍵零部件，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在形成自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

雖然在國內(nèi)車展上，供應(yīng)商們被卷怕了，但是在國外，依靠強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，他們正掀起新一波的行業(yè)洗牌。

特別是在去年的慕尼黑車展上，中國參展廠商數(shù)量相比往年多了一倍，寧德時(shí)代、億緯鋰能、地平線、禾賽科技等供應(yīng)商都紛紛參展。在德國媒體的統(tǒng)計(jì)中，有41%的慕尼黑車展參展商總部位于中國。

如今，經(jīng)過一番改革和轉(zhuǎn)型，國內(nèi)零部件企業(yè)的整體實(shí)力得到了顯著提升，一些企業(yè)也成為了行業(yè)的領(lǐng)軍者。例如，中信戴卡作為全球最大的鋁輪轂制造商，福耀玻璃作為全球第三大汽車玻璃企業(yè)，延鋒內(nèi)飾作為全球領(lǐng)先的汽車內(nèi)飾供應(yīng)商，以及玲瓏輪胎作為出口到全球的知名輪胎制造商，也都成為了細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。

中國汽車“走出去”，不僅僅指的是整車，汽車供應(yīng)鏈出海，應(yīng)該與整車出海形成兩條相輔相成的路徑。前者在出口整車產(chǎn)品的同時(shí)，需要后者的支持實(shí)現(xiàn)全球擴(kuò)張；后者在全球市場(chǎng)服務(wù)國際車企的同時(shí)，也將出海的中國車企助一把力。

對(duì)供應(yīng)商而言，與其糾結(jié)國內(nèi)市場(chǎng)的得與失，不如放手一博，在全球范圍瓜分更大的蛋糕，與比亞迪一樣，成為海外玩家的攪局者。

寫在最后

相比車展上的新車，供應(yīng)商的展館一般都是熱度最低的，但當(dāng)我們?cè)诟惺苘囌箮淼男萝嚂r(shí)，別忘了背后的供應(yīng)商們，是他們?cè)谕苿?dòng)著中國汽車技術(shù)的進(jìn)步，廣州車展持續(xù)時(shí)間到11月24日，大家有空的話，不妨抽點(diǎn)時(shí)間，去看看供應(yīng)商們，了解一下這群幕后玩家。

封面圖源：電車通攝制