11月8日，榮威iMAX8 DMH新陸尊、D7 DMH世界冠軍版雙車正式上市，在DMH超級混動技術(shù)賦能下，兩款新車紛紛交出亮眼“成績單”，標(biāo)志著中國自主品牌混動技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用迎來了又一個(gè)“里程碑”時(shí)刻。

近日，上汽榮威產(chǎn)品專家做客“DMH技術(shù)云課堂”，解密了榮威D7 DMH世界冠軍版、榮威iMAX8 DMH新陸尊的技術(shù)底氣。

產(chǎn)品實(shí)力不斷突破的關(guān)鍵，在于如何提升混動系統(tǒng)的效率。其實(shí)跟搞錢是一個(gè)道理，多掙，少花。DMH超級混動系統(tǒng)基于軟硬件同時(shí)開源節(jié)流，超級融合，從而實(shí)現(xiàn)了混合動力的最優(yōu)解。

硬件“開源節(jié)流”：發(fā)揮每一滴油的能量，讓性能更強(qiáng)動力更猛

硬件層面的“開源節(jié)流”，需要通過對發(fā)動機(jī)熱效率的提升，來充分發(fā)揮每一滴油的能量，同時(shí)對其他核心部件進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，降低能量在轉(zhuǎn)化和傳動過程中的損失，從而實(shí)現(xiàn)能量的高效利用。

榮威DMH采用了兼具動力性和經(jīng)濟(jì)性的P1+P3雙電機(jī)構(gòu)型，帶來更高機(jī)械傳動效率，更快動力響應(yīng)以及更高效的決策。采用行業(yè)領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)與P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，有效提升了傳動效率、降低了能量損耗。此外，行業(yè)領(lǐng)先的直噴油冷扁線P3電機(jī)，最高效率達(dá)97.5%，動力隨踩隨有。

發(fā)動機(jī)猶如混動系統(tǒng)的“心臟”，“熱效率”是衡量發(fā)動機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)。過去，豐田一直在發(fā)動機(jī)熱效率領(lǐng)域制霸全球，2017年其發(fā)布的TNGA發(fā)動機(jī)最高熱效率達(dá)到41%。但如今這種格局已被打破，榮威1.5T混動專用發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到43%，全面彰顯了中國自主品牌“國家隊(duì)”的領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力。

軟件“開源節(jié)流”：一腦當(dāng)家，統(tǒng)御全局

兩款新車雙雙“破紀(jì)錄”，同樣離不開DMH超級混動系統(tǒng)在軟件層面的“開源節(jié)流”。

傳統(tǒng)獨(dú)立式動力總成控制系統(tǒng)架構(gòu)非常臃腫，不同單元“各自為政”，在協(xié)同過程中甚至?xí)l(fā)生相互掣肘或“內(nèi)耗”。榮威DMH創(chuàng)新性提出“能量域管理”理念，通過行業(yè)首創(chuàng)的動力總成超級大腦PICU將整車能量精細(xì)化的管理起來，即“一腦當(dāng)家，統(tǒng)御全局”，讓能量流動

如同在高架上飛馳的汽車一樣，遵循著明確的指令，快速而準(zhǔn)確地駛向終點(diǎn)，動力響應(yīng)更迅猛。

DMH超級混動系統(tǒng)可提供純電模式、串聯(lián)模式、全負(fù)荷模式、直驅(qū)模式、能量回收五種工作模式，覆蓋日常的用車工況，能夠根據(jù)工況不同自動調(diào)節(jié)工作模式，確保在各工況下以最優(yōu)狀態(tài)運(yùn)行，動力該強(qiáng)時(shí)強(qiáng)，油耗該省時(shí)省。

眼下，全球混動已然步入“中國時(shí)刻”，作為自主品牌混動技術(shù)第一陣營的實(shí)力代表，DMH超級混動技術(shù)強(qiáng)勢賦能榮威iMAX8 DMH新陸尊、D7 DMH世界冠軍版為家庭用戶帶來了“最優(yōu)選擇”，未來也將繼續(xù)創(chuàng)領(lǐng)混動技術(shù)價(jià)值標(biāo)桿，助力中國新能源汽車登頂全球。