中國汽車流通協(xié)會副會長王都于2024年汽車金融產業(yè)峰會表示：

當前中國汽車產業(yè)已進入結構調整深水區(qū)，一方面是汽車消費者壓力不斷上升、價格戰(zhàn)延續(xù)、汽車銷售毛利率持續(xù)走低；另一方面是市場結構發(fā)生了根本變化，新能源汽車市場占有率已連續(xù)四個月超50%。隨著新能源汽車高速發(fā)展，疊加價格戰(zhàn)的持續(xù)影響，當下傳統(tǒng)主機廠和經銷商遇到了前所未有的困境，市場風險正在抬頭，競爭日益加劇，經銷商已經出現(xiàn)了全行業(yè)的大面積虧損。

解讀

2023~2024年里已有多家知名汽車經銷商集團公司先后“暴雷”或“退市?！?/p>

汽車銷售行業(yè)的壓力之大相信所有從業(yè)人員都是有深刻體會的，從線上到線下，從營銷到終端，幾乎每個業(yè)務板塊的壓力都在增大。同時對應的薪資水平卻不升反降。每一位從業(yè)者對于出現(xiàn)這樣的變化都有不同的解讀，但中汽協(xié)副會長王都的觀點最為精到。

導致汽車銷售毛利率下降的原因正是其講到的三點，其中最為關鍵的是汽車消費者壓力不斷上升。其次則是新能源汽車高速發(fā)展，價格戰(zhàn)的導火索或許正是電動車點燃。

曾經的價格戰(zhàn)往往局限于某一個細分領域的垂直市場，或者是個別品牌之間的競爭；可是近兩年內的汽車價格戰(zhàn)確實燃遍全行業(yè)，究其原因應當是新能源汽車發(fā)展速度過快。電驅動汽車伴隨著網聯(lián)和智能，汽車的營銷模式發(fā)生了很大的變化，甚至連銷售模式也可以不依托傳統(tǒng)的經銷商門店模式。直營、線上銷售等模式正在加速替代傳統(tǒng)模式。

并且正在的壓力是新能源汽車的高速發(fā)展難免會對燃油車市場產生沖擊，因其具備短期內使用成本的巨大優(yōu)勢。主流汽車市場用戶的核心用車需求是成本越低越好，所以只要兩類車的價格相當，燃油車的市場份額必將大幅縮水。

隨之而來的則是燃油車內部陣營的全面價格戰(zhàn)，至此看似是新能源汽車走向勝利，但是勝利不是那么容易換來的。因為當燃油車被價格戰(zhàn)二度拉高性價比的時候，新能源汽車的銷量又會反向受到影響；所以結果必然是新能源汽車陣營也要跟進價格戰(zhàn)，最終兩大陣營都在不斷地向底線下沉。

在這個過程中一定會讓汽車經銷商毛利率持續(xù)降低，綜合其較高的門店運營成本，出現(xiàn)大面積虧損則是順其自然的結果。

另一種轉變同樣需要關注：

新能源汽車的維護保養(yǎng)方式方法與傳統(tǒng)燃油車不同，其高度集成的驅動平臺幾乎沒有能以傳統(tǒng)方式維修的項目；往往都是換件而非維修；那么汽車經銷商賴以生存的售后業(yè)務也很難持續(xù)支撐門店運轉，包括第三方維修市場也將會面對相同的難題。

汽車電動化對汽車產業(yè)帶來的結構性調整是全面的，不止主機廠受到影響；汽車經銷商、維修廠和后市場都在被動地進行調整，只是這一輪調整又是快節(jié)奏、大規(guī)模和幾乎沒有給過于傳統(tǒng)的企業(yè)留下轉型時間與空間的調整。

副會長王都的評價是值得深思的，汽車產業(yè)創(chuàng)造的工作崗位量是巨大的；在轉型過程中又會讓許多工作崗位消失，綜合自動化生產、生產機器人等技術設備的應用，相信這樣的變化是必然的。而這些從業(yè)者同樣是汽車消費者，并且應當還算是其中的生力軍。如何平穩(wěn)、柔和且沒有副作用的產業(yè)轉型是業(yè)內高級智庫們應該思考的問題，一味地追求漂亮的產銷數(shù)據(jù)或出口銷量有可能會適得其反。

拭目以待，靜觀其變。