廣州車展之后，中國車市最火爆的新聞當屬長城汽車和華為之間的合作傳聞。

11月13日，長城汽車與華為簽署《智能化生態(tài)合作協(xié)議》。根據協(xié)議，長城的智慧空間系統(tǒng)與華為的智慧車載云將深度融合。這引起了市場的無限聯(lián)想：11月21日，就有消息稱，長城汽車和華為正在緊密洽談高階智能駕駛的合作，長城旗下坦克品牌的一些關鍵產品將搭載華為的智能駕駛和智能座艙方案。

當消息越傳越真的時候，長城方面進行了回應。11月21日晚間，長城汽車CTO吳會肖在社交平臺發(fā)文回應稱，目前，兩家公司在智能駕駛方面確實沒有開展合作。吳會肖還強調，長城一直堅持智能駕駛研發(fā)，目的就是為了將這一核心技術穩(wěn)穩(wěn)地抓在自己手里。

這和前幾年的“靈魂控制論”有些異曲同工。但是，從事件的整個發(fā)展脈絡來看，從一開始無限美好的前景暢想，到現(xiàn)在的突然定調，頗有些戛然而止、意猶未盡的意味。

這不得不讓市場懷疑，雙方到底發(fā)生了什么？

智駕領域號稱第一

一直以來，長城汽車從上到下對自家的智駕技術都是信心滿滿。

今年上半年，長城汽車在智駕方面展開了密集的宣傳。魏建軍不僅親自直播展示長城的智駕成果，還表示智駕一直是長城汽車的關鍵戰(zhàn)略。他在魏牌全新藍山發(fā)布會上至豪言說：“把梯隊去掉，我們現(xiàn)在就是（智駕）第一?！?/p>

吳會肖此次的發(fā)文當然沒有這么硬核，但是也絲毫不虛，她說“我們對自己的智駕技術那可是相當有底氣?！睆陌l(fā)展進程來看，長城汽車從10年前就開始探索智駕技術。魏建軍說，長城幾乎把所有技術體系都摸索過一遍，自動駕駛公司踩過的坑，也都踩過一遍。長城汽車歷時10年，完成了三代智駕系統(tǒng)的更迭。早期的包括主動安全在內的輔助駕駛是第一代，到后來的基于高精地圖的高速NOH是第二代，今年藍山智駕版搭載的Coffee Pilot Ultra為第三代智駕系統(tǒng)。不依賴高精地圖，可實現(xiàn)全場景高階輔助駕駛。

從技術儲備來說，長城汽車是不需要華為合作的。但是，從技術碰撞的角度來看，長城是需要有外界因素進來的。顯而易見的原因是，華為是國內首屈一指的智駕方案提供商。鴻蒙智行的合作伙伴包括賽力斯、奇瑞、北汽和江淮，采用華為智駕方案的品牌有長安阿維塔、深藍、嵐圖、廣汽傳祺等諸多品牌。

另外，和華為合作的車企，市場熱度都非常高。比如賽力斯，今年前三季度營收超千億，凈利潤40億，市值達到1872億；江淮汽車，合作的尊界還沒有上市，其市值就破千億?？梢哉f，如果長城汽車和華為能在智駕領域達成合作，對長城汽車的助力也是非常大。

當然，對于長城汽車這樣的體量來說，有華為合作是錦上添花，沒有也無傷根本。但是長城汽車作為一個上市公司，是要沖業(yè)績KPI的，就這樣把智駕合作的路輕易給堵上了，無論從技術進階還是業(yè)務轉型方面來看，總是有些不合情理。

長城的心態(tài)很微妙

我們猜測，此次長城汽車定調和華為智駕的合作，有一個重要原因，就是此前比亞迪和華為的合作。

11月12日，比亞迪華為聯(lián)合發(fā)布方程豹豹8。最大亮點是搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0，實現(xiàn)“車位到車位”的全場景貫通。主打的就是“電驅越野+高階智駕”。不可否認的是，這對長城汽車來說，這就是要搶奪市場蛋糕。

坦克品牌是越野細分市場的大哥，是國內唯一一個月銷量突破2萬輛的品牌。上半年，坦克品牌銷量達11.6萬輛，同比增長99%。方程豹豹5在去年推出，和坦克品牌正面交火。只不過，成績不如人意。上半年累計銷量僅為1.8萬輛。

7月，方程豹官宣降價5萬，銷量迅速回暖，單月銷量回升到5000輛水平，10月份更是破6000輛，如今豹8又是強力上市，勢必會對長城汽車造成壓力。

長城汽車辟謠前，就有消息說坦克有可能會搭載華為的智能駕駛和智能座艙方案，新款坦克700 Hi4-T將會是合作落地的首款車型。長城汽車某種因素考慮，拒絕也能理解。

筆者更傾向于長城和華為在合作談判的過程中，出現(xiàn)了黑天鵝事件。因為，在前幾天的報道中，雙方合作的態(tài)度是相當積極的。而且長城汽車如果用了華為的智駕解決方案，也就意味著是用魔法打敗魔法，因為大家用的東西是一樣的。再加上坦克是有先發(fā)優(yōu)勢的，長城汽車在越野車這個領域還是跑在前面的。

但是現(xiàn)合作叫停了，邏輯推理，過程中一定是出現(xiàn)了問題。

再加上，此前魏建軍多次在公開場合批評過比亞迪，雙方的關系一直都處于相對緊張的態(tài)勢。老板的喜惡在一定程度上也影響著企業(yè)的決策方向。

不管怎么說，長城汽車之所以有底氣，最根本的原因還是本身就涉足了智駕研發(fā)，了解架構、硬件、數(shù)據算法，具備自研能力。再加上長城汽車本身盈利情況不錯，前三季度盈利超百億，正所謂家有余糧心里不慌。

有進步的能力，也有進步的資本，這就是長城的硬實力所在。

百姓評車

長城和華為在智駕領域的合作，無論是繼續(xù)推進也好，就此暫停也好，這都不影響雙方各自的發(fā)展，這從另一個角度說明了中國車市的蓬勃生機，動起來，才能進步。

說回長城汽車，這還真是一個有性格的車企。