日前，有媒體報道稱“比亞迪與蔚來集團(tuán)合作成立比未來汽車集團(tuán)，比亞迪持股51%、蔚來持股49%。比未來汽車集團(tuán)將以165億收購蔚來汽車，比亞迪以提供技術(shù)和資金的方式支持?！?/p>

該消息描述的比較詳盡，甚至將收購之后的“比未來集團(tuán)控股蔚來汽車”和“比亞迪提供的技術(shù)類型”都明確表述了出來。所以一時間引起業(yè)內(nèi)熱議，但是這則消息已經(jīng)被確認(rèn)為假消息。

蔚來汽車馬麟和比亞迪汽車?yán)钤骑w先后發(fā)文辟謠，內(nèi)容如下。

觀點

這則虛假消息的來源尚未確認(rèn)，但編造消息的內(nèi)容顯然是在看衰蔚來汽車，還有明顯的“踩抬”的痕跡。

蔚來汽車的潛力到底如何，為何會被一些汽車媒體“日常唱衰”呢？

先來看蔚來汽車爭議最大的項目以及與蔚來汽車在該項目展開合作的企業(yè)吧。蔚來汽車爭議最大的無非是“換電”模式，因為換電站的建設(shè)成本高，以一家車企之力很難建造出完善的換電站網(wǎng)絡(luò)。所以初期確實有許多車企和媒體不看好蔚來汽車的選擇，筆者也不例外，但是現(xiàn)在卻不能這樣評論，因為近一到兩年里有許多企業(yè)和蔚來汽車展開了包括換電站業(yè)務(wù)的合作，其中基本都是業(yè)內(nèi)頂尖企業(yè)。

包括但不僅限于：長安汽車吉利控股江汽集團(tuán)奇瑞汽車廣汽集團(tuán)中國一汽路特斯汽車中國石化中國海油法國殼牌國家電網(wǎng)南方電網(wǎng)

等。

以一己之力難以完善的換電站網(wǎng)絡(luò)，由十幾家甚至幾十家企業(yè)合作打造，其中還包括頭部能源企業(yè)的話；換電模式的成功也就幾乎是必然了，并且換電模式也是產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展項目之一。

所以現(xiàn)在的蔚來汽車看似在新勢力品牌里銷量并非最高，可是潛力可以說是最大的；并且如果具體到高端純電動汽車品牌的話，實際上的蔚來汽車銷量依舊是數(shù)一數(shù)二的。

換電模式將會給傳統(tǒng)車企帶來很大的壓力。

如果未來在兩到三年里出現(xiàn)售價在10~20萬元區(qū)間且支持換電的電動汽車，并且是在換電站密度足夠大的前提下出現(xiàn)，屆時傳統(tǒng)品牌的電動汽車或?qū)⒈恢鸩教蕴?。理由很充足，只支持充電的電動汽車在使用中有一個難題：動力電池老化和容量衰減。雖然自主品牌的電動汽車普遍提供“動力電池終身質(zhì)?！钡谋Ｕ?，可是有一些會限制年行駛里程，有一些會將老化衰減排除在外，或者更換的動力電池依然是舊電池，車主的后期用車體驗會比較糟糕，或者至少會感覺有些麻煩。

而支持換電的車輛則沒有這個困擾，因為想要更換動力電池組根本不用去找4S店或者主機(jī)廠；直接到換電站就能更換；電動汽車最貴的總成可以隨意、隨時更換，車主也就不再有用車焦慮了。

兩相對比，面對價格相同、綜合品質(zhì)相當(dāng)?shù)碾妱悠?，屆時作為消費(fèi)者是愿意選只支持充電的車還是既能充電又能換電的車呢？

答案是顯而易見的。

這就像現(xiàn)在有許多汽車消費(fèi)者愿意選擇插電增程混動汽車一樣，補(bǔ)能方式多出一個總沒有壞處；而在多出一個補(bǔ)能方式的前提下，又能將車主用車最大的麻煩解決掉，這樣的車怎么可能不受歡迎呢？所以蔚來汽車是潛能很大的車企，一旦換電站的保有量達(dá)到拐點，蔚來汽車和合作換電業(yè)務(wù)的其他車企都將迎來銷量的大幅增長。

或許這就是蔚來汽車會被一些競品粉絲“日常唱衰”的原因。