歷史，總是以相似的“套路”，輪轉(zhuǎn)、循環(huán)著。那些看似堅(jiān)不可摧的商業(yè)壁壘，往往會(huì)以我們意想不到的方式，迅速瓦解。就像彼時(shí)無(wú)人能敵的諾基亞，在蘋(píng)果橫空出世過(guò)后，迅速潰不成軍，甚至一度消失匿跡。真應(yīng)了那句：眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了……

顛覆傳統(tǒng)的體驗(yàn)，是可以重塑市場(chǎng)格局的，這是市場(chǎng)規(guī)律，也是歷史在不厭其煩告知我們的真理——是科技創(chuàng)新所帶來(lái)的顛覆體驗(yàn)，讓諾基亞這個(gè)幾代人的共同記憶，最終只能以悲壯又無(wú)奈的方式從歷史舞臺(tái)謝幕，成為“時(shí)代的眼淚”。而多年以后，與此相似的劇情，又在汽車(chē)行業(yè)重新上演了——就像智能機(jī)與功能機(jī)的博弈，科技創(chuàng)新正在成為品牌突破BBA等傳統(tǒng)豪華品牌壁壘的關(guān)鍵因素。

關(guān)于這點(diǎn)，前不久在2024廣州車(chē)展正式上市的騰勢(shì)Z9就是極好的案例，共推出插混版與純電版5款車(chē)型，售價(jià)33.48萬(wàn)元—41.48萬(wàn)元。在時(shí)代背景下，當(dāng)越來(lái)越多的消費(fèi)群體，接受“科技”的理念，這塊市場(chǎng)的攻守轉(zhuǎn)換也就發(fā)生了轉(zhuǎn)變——這是品牌所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，以騰勢(shì)Z9為例，我們來(lái)聊聊這其中所發(fā)生的轉(zhuǎn)變，以“56E”為代表的傳統(tǒng)豪華，是怎么一步步祛魅的？

追求動(dòng)力，以打造某種直接服務(wù)于感官的豪華體系，在過(guò)去，這是傳統(tǒng)豪華品牌塑造產(chǎn)品過(guò)程中的一大殺手锏。然而，時(shí)代的到來(lái)，讓過(guò)去傳統(tǒng)豪華品牌核心的動(dòng)力壁壘被“瞬間”拉平了。

騰勢(shì)Z9狙擊“56E”的殺招之一，正是動(dòng)力。我們以售價(jià)36.48萬(wàn)元的騰勢(shì)Z9 1100四驅(qū)MAX版為例，搭載2.0T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)，最大扭矩1035N·m，百公里加速3.6秒，動(dòng)力參數(shù)的炸裂程度連傳統(tǒng)燃油12缸發(fā)動(dòng)機(jī)都自愧不如，“56E”就更無(wú)優(yōu)勢(shì)可言了。

但這個(gè)時(shí)候可能有人要說(shuō)了：拿混動(dòng)、純電，與純油比性能，本身就是種降維打擊，這談不上騰勢(shì)Z9狙擊“56E”的殺招。既然比性能不服氣，那我們就反其道而行，再次去到傳統(tǒng)豪華品牌的擅長(zhǎng)領(lǐng)域——舒適，來(lái)場(chǎng)豪華轎車(chē)大亂斗。在很多人看來(lái)，舒適是種玄學(xué)，但實(shí)質(zhì)上，撇開(kāi)調(diào)校功力的差距，舒適是可以被“具象化”的，它往往就體現(xiàn)在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的差距上，常言道：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)決定上層效果。

品牌在底盤(pán)調(diào)校方面的進(jìn)步，是有目共睹的，尤其是騰勢(shì)，在某種意義上，騰勢(shì)D9的熱賣(mài)就是縮影——騰勢(shì)D9之所以能在高端MPV市場(chǎng)站穩(wěn)腳，靠的可不只是強(qiáng)感知的家電裝修和智能座艙，還有高端MPV用戶最注重的乘坐舒適。所以，騰勢(shì)Z9的底盤(pán)調(diào)校功力是毋庸置疑的，也就是說(shuō)，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)才是它與“56E”對(duì)決的關(guān)鍵所在。

而這，顯然是騰勢(shì)Z9更擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，基于易三方平臺(tái)打造而來(lái)的騰勢(shì)Z9搭載了“56E”所不具備的，云輦A雙腔空懸，可智能調(diào)節(jié)懸架高低，從而為用戶帶來(lái)更舒適的駕乘體驗(yàn)。過(guò)去人們常說(shuō)“開(kāi)寶馬坐奔馳”，它可不管你是開(kāi)還是坐，直接都做到全精不就完事？當(dāng)然啦，騰勢(shì)Z9對(duì)比“56E”的舒適優(yōu)勢(shì)，可不止體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)層面，亦體現(xiàn)在靜態(tài)層面。沒(méi)錯(cuò)，配置差異帶來(lái)體驗(yàn)差異的策略依舊奏效。

以豪華車(chē)主最注重的后排體驗(yàn)為例，與“充錢(qián)才能變得更強(qiáng)”的“56E”不同，騰勢(shì)Z9，雙浮感舒適座、雙舒適腿托+雙桌板、7英寸扶手屏、10.5L后冷暖冰箱及雙側(cè)電動(dòng)遮陽(yáng)簾等，入門(mén)即高配的騰勢(shì)Z9能讓中高配的“56E”都淪為“丐版”。

值得一提的是，騰勢(shì)Z9的后排還配備有一鍵舒躺功能，通過(guò)語(yǔ)音或扶手屏虛擬鍵開(kāi)啟后，副駕座椅會(huì)調(diào)到最前位置，右后靠背會(huì)向后調(diào)節(jié)到最大位置，打造專(zhuān)屬頭等艙的舒適享受，女王腿托可展開(kāi)角度72°，配置如此豐富的騰勢(shì)Z9，能讓用戶睡得香，也足以讓BBA睡不著，因?yàn)?，過(guò)去它們引以為傲的豪華體驗(yàn)，正在被騰勢(shì)Z9等自主豪華純電轎車(chē)的科技創(chuàng)新所顛覆，而這還只是冰山一角……

簡(jiǎn)而言之，騰勢(shì)Z9的后排，是以四座的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的五座布局，但對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌而言，騰勢(shì)Z9真正致命的地方在于，它的絕對(duì)殺招并非極致的舒適，而是出色的智駕。因?yàn)椋v勢(shì)意識(shí)到，極致的舒適可以是打動(dòng)消費(fèi)者的核心賣(mài)點(diǎn)，但成不了一個(gè)品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力——只要?jiǎng)e的品牌下定決定，它們同樣可以復(fù)制這種體驗(yàn)，而騰勢(shì)Z9強(qiáng)就強(qiáng)在，它除了舒適以外，還有其它傳統(tǒng)豪華品牌，幾乎無(wú)法追趕的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也就是前面我所說(shuō)的智駕。

當(dāng)“56E”還停留在基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)泊車(chē)時(shí)，搭載天神之眼BAS 3.0+高階智駕的騰勢(shì)Z9已經(jīng)具備車(chē)對(duì)車(chē)、車(chē)對(duì)行人、車(chē)對(duì)二輪車(chē)自動(dòng)剎車(chē)能力以及車(chē)道保持能力和車(chē)輛照明效果提升等功能，還可應(yīng)對(duì)多種新增場(chǎng)景，如高速追尾沖突、遮擋、轉(zhuǎn)彎場(chǎng)景。對(duì)于老司機(jī)而言，上述場(chǎng)景是常規(guī)操作，但對(duì)于智駕系統(tǒng)而言，這可需要強(qiáng)大的感知、計(jì)算和執(zhí)行力，還在及格線徘徊的傳統(tǒng)豪華品牌，自是沒(méi)有與之抗衡，甚至超越的可能性，而這就是騰勢(shì)Z9真正致命的地方。

寫(xiě)在最后

如果有智能機(jī)可選，你還會(huì)選擇功能機(jī)嗎？我相信把這個(gè)問(wèn)題拋給消費(fèi)者，絕大多數(shù)人都會(huì)給出否定的回答，因?yàn)椋罢哂泻笳咭坏w驗(yàn)就再也回不去的關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)。對(duì)于豪華轎車(chē)的潛在用戶而言，騰勢(shì)Z9所帶來(lái)的產(chǎn)品威懾力同樣是如此，它的智能座艙、智能駕駛和舒適體驗(yàn)，都是“56E”所不具備的，潛在用戶一旦體驗(yàn)就再也回不去的關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)——，而就像我們前面提到的，顛覆傳統(tǒng)的體驗(yàn)，是可以重塑市場(chǎng)格局的，當(dāng)年蘋(píng)果做到了，我想，騰勢(shì)或許也可以做到……