在2024年廣州車展亮相的新款一汽奧迪Q6L e-tron吸引了許多奧迪粉的關(guān)注，并且有讀者提出了一個(gè)問題：燃油版和純電版哪個(gè)更值得選擇？

筆者認(rèn)為如果有足夠的耐心去等待純電版上市的話，電動(dòng)版本的奧迪Q6L e-tron是更值得選擇的。原因非常簡(jiǎn)單，因?yàn)殡妱?dòng)版的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)實(shí)際分不出高低檔次，但是燃油車的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)卻有明顯的級(jí)別劃分。

解讀燃油版

奧迪Q6燃油版是一款很難評(píng)價(jià)的車，這款車的售價(jià)達(dá)到46.76-61.56萬元，屬于高端車；雖然終端售價(jià)目前有10萬元左右的降幅，但實(shí)際門檻價(jià)依舊比較高。那么既然花了高端車的錢就要獲得高端車的駕駛體驗(yàn)，高端燃油車有一個(gè)特點(diǎn)：縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。實(shí)際公認(rèn)的高端車品牌全都使用這種驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置指的是動(dòng)力輸出端朝向后橋；兩驅(qū)車則必定是后驅(qū)，就算是百萬級(jí)以上的轎車也有許多使用后驅(qū)，并且無一使用前驅(qū)。當(dāng)然還會(huì)有許多四驅(qū)車，但真正的高端車依然是基于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造的四驅(qū)系統(tǒng)。

比如奧迪Q5L、Q7，奔馳GLC/GLE，寶馬X3/X5/X7等。

這些車之所以選擇縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，原因是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)前后相當(dāng)?shù)妮S荷，這是前驅(qū)車不容易做到的。

大眾汽車有一個(gè)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)叫做MQB，這套驅(qū)動(dòng)平臺(tái)采用的是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。

橫置方案的兩驅(qū)車是前驅(qū)，特點(diǎn)往往是前橋軸荷大于后橋，前輪抓地力高于后輪；用這種驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造的四驅(qū)車也普遍有這種特點(diǎn)，并且如果是適時(shí)四驅(qū)的話，客觀上還是以前驅(qū)為主。

奧迪汽車當(dāng)然有縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，但是奧迪Q6燃油版采用的是MQB平臺(tái)。大眾汽車品牌里的途昂或攬境也用這種驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，尺寸也相當(dāng)。奧迪Q6燃油版的近期零售銷量數(shù)據(jù)如下，看完數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)能得到答案。

解讀電動(dòng)版

奧迪Q6L e-tron是純電動(dòng)汽車平臺(tái)打造，型號(hào)為PPE。

不管其使用怎樣的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，其實(shí)只要是中、高端電動(dòng)汽車就基本差不多。因?yàn)榧冸妱?dòng)平臺(tái)玩不出來什么花樣，造車?yán)砟钇珎鹘y(tǒng)的車企會(huì)采用前驅(qū)方案；而中、高端車普遍采用后置電動(dòng)機(jī)方案，由于電動(dòng)機(jī)體積小巧，電動(dòng)機(jī)可以塞進(jìn)后懸架之間，并且制造成本并不會(huì)高出多少——除非是需要極限控制車輛制造成本從而使用后扭力梁懸架的入門級(jí)車才偏愛前驅(qū)。

所以不論是奧迪還是奧拓，只要打造的車輛定位相當(dāng)，那么驅(qū)動(dòng)方法就不會(huì)有什么差異。

四驅(qū)方案也很簡(jiǎn)單，各大車企采用的都是“前電機(jī)＋后電機(jī)”的組合。

前電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、后電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，這就是四驅(qū)了；當(dāng)然也有一些主機(jī)廠會(huì)用更多電機(jī)，比如“前1后2”和“前2后2”的方案，車輛的性能得到了大幅提升?？墒沁@些車還是用差速器來實(shí)現(xiàn)車輪差速，技術(shù)上實(shí)際沒有什么突破，無非是堆性能；可是有些車企也有更高功率的單電機(jī)，所以一些使用雙電機(jī)的車輛不見得會(huì)比那些使用三電機(jī)或四電機(jī)的車輛性能差。

綜上所述，奧迪Q6L e-tron必定會(huì)采用主流的驅(qū)動(dòng)方案，無非是后置后驅(qū)或雙電機(jī)四驅(qū)；并且會(huì)采用800V的平臺(tái)。那么這款車在驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的水平上顯然不會(huì)比其他品牌的同級(jí)車弱，或者說同級(jí)別的電動(dòng)汽車實(shí)際都是大同小異，不區(qū)分什么品牌；這就是所謂的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)導(dǎo)致汽車同質(zhì)化，最終開哪個(gè)品牌的同級(jí)電動(dòng)汽車都會(huì)感覺基本相同。

至此選擇電動(dòng)汽車更需要看重的就是品牌、智能座艙和智能駕駛，可是智能座艙玩到盡頭還是聽歌——除非智能駕駛真正達(dá)到L5級(jí)，那時(shí)候才能坐在汽車座艙里玩汽車的大屏幕?？墒乾F(xiàn)在普及的標(biāo)準(zhǔn)只是L2級(jí)，其充其量屬于限定場(chǎng)景的“半自動(dòng)?！笨梢哉f距離L5還有遙遙的差距，什么時(shí)候能落地L5也難以預(yù)測(cè)，比較合理的周期是15~20年后。

所以現(xiàn)階段選擇電動(dòng)汽車又回到了從前選車的階段，方法是相同，那就是去看品牌。

喜歡什么品牌就選什么品牌。

而燃油車還是有橫置和縱置的巨大差異，選車則需要重點(diǎn)看驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。