時代真的越來越趨向電動化了。

最近發(fā)生了兩個和電動化強相關的事件。其一，保時捷最重要跑量車型Macan，正式在中國市場上全面轉(zhuǎn)成了純電車型；其二，是領克先是推出了Z10這個純電車型，而后正式開啟全面的電動化轉(zhuǎn)型。

而如果說，哪個事件跟普通消費者相關性更強，那無疑就是領克全面電動化轉(zhuǎn)型，以及Z10的推出。

邏輯上很簡單，領克原先以傳統(tǒng)內(nèi)燃機為主，但如今他們有了全面的動力系統(tǒng)匹配。而在此之后獲得的，是更寬闊的產(chǎn)品路徑選擇，以及更好的未來發(fā)展前景。

所以Z10的出現(xiàn)，代表的是領克在純電汽車時代所吹響的沖鋒號。

全新賽道，需要全新的狀態(tài)匹配

當然，既然進入了全新的賽道，那就必須以全新的狀態(tài)來進行適配。而這個狀態(tài)中，最重要的點在于，作為一個后來者，需要更多傾聽市場的聲音，并以最高的效率來進行調(diào)整與滿足。

這，就是Z10發(fā)布沒多久之后，領克推出Z10 Halo版本的最重要原因。

所謂的Z10 Halo版本，其實并不算準確，全稱應該叫做領克Z10 95kWh 702km四驅(qū)Halo。從這個名稱中基本上所有的技術細節(jié)都已經(jīng)給你交代清楚了。電池是95kWh的，續(xù)航是702km，以及必然由雙電機構成的四驅(qū)版本。

而要實現(xiàn)這些性能指標的全面提升，領克投入的是800V的雙碳化硅高性能電驅(qū)、領克系列金磚電池，這些如今最主流、也最領先的電動車技術配置。

說實話，推出加強版本的車型，算是整個新能源汽車領域的一個常規(guī)操作。但如此短的時間內(nèi)推出，其實呈現(xiàn)出的信息可能比一款新車的出現(xiàn)更為重要。

首先，Z10 Halo版本的推出，代表著領克對于市場需求的整體反饋十分敏捷。也就是說，領克真正在傾聽，用戶市場對于產(chǎn)品究竟有怎樣的期待，這十分符合新能源、新造車品牌對于市場呼聲的反應狀態(tài)。

也就是我們說的用戶思維模式，已經(jīng)在領克內(nèi)部快速形成。

其次，表明了領克自從切入了這個賽道之后，新能源技術相較傳統(tǒng)內(nèi)燃機，其實變革、升級的速度更快。領克背靠吉利這樣的大集團完全有足夠的技術儲備，快速對產(chǎn)品進行質(zhì)價比爆炸的升級操作。

再次，面對新能源市場的極端內(nèi)卷生態(tài)，領克完全有愿望、有信心、也有能力快速適應，及時調(diào)整，以更高的效率來進行市場份額的搶占。

從以上三點來看，領克毫無疑問地將成為，在純電領域充滿競爭力的品牌。

速度，全方位的趕超

熟悉領克的人都非常了解，領克的一個重要品牌標簽，聚焦在性能領域。畢竟，他們在TCR的比賽中6年贏得了7冠，是國內(nèi)唯一擁有專業(yè)賽車場的車企。

但到了純電賽道中，很多性能指標可能需要改寫。畢竟，純電世界中，在速度性能、加速性能等一系列直面指標上，天然就會碾壓內(nèi)燃機產(chǎn)品。

因此，如何在純電領域，持續(xù)突出自己的技術特質(zhì)，并讓用戶有感知，其實考驗的就是領克對于產(chǎn)品駕駛質(zhì)感的調(diào)校能力了。

領克是不會放棄這個突出自身技術實力的機會的。因此，我們會看到雙叉臂、后集成多連桿底盤懸架的整體組合，配合了雙腔空懸+CCD連續(xù)可變你電控減振系統(tǒng)的底盤硬件組合，以及在這套組合之上的，針對25中路況的全場景路況調(diào)校。

與此同時，影響駕控樂趣的設置之上，領克還為Z10配置了響應速度更快，控制時間僅為傳統(tǒng)TCS的1/20的dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)車輛更好的打滑控制，以及更智能地調(diào)節(jié)車輛的動態(tài)姿態(tài)。

除此之外，包括高性能輪胎，高強度車身，以及5.7米最小的轉(zhuǎn)彎半徑，都為領克純電車主的激烈駕駛，提供了技術硬件上的支撐。

但更重要的進步，還不在車身硬件之上，而在于科技。

目前，領克的高快NOA技術，已經(jīng)可以實現(xiàn)上市即交付，并將最快于12月開啟特邀用戶的內(nèi)測項目。

根據(jù)領克的規(guī)劃，全新的內(nèi)測項目將包括括城市NOA、遙控泊車等功能。依托這些智能駕駛輔助的技術，領克Z10在正式發(fā)售之后，將可實現(xiàn)覆蓋全國高速高架，智能變道與避讓。同時，APA全自動泊車、HPA記憶泊車和RPA遙控泊車等技術，將可覆蓋全場景。

而這項測試工作，將會在12月完成LYNK Flyme Auto X1.1.0版本的內(nèi)測與推送，新增地圖綠燈倒計時、盲區(qū)會車預警等功能，提升路口通行效率；同時，將實現(xiàn)冬季用車智能場景優(yōu)化等。

總體而言，在電動化時代，領克的目標不再試單純的僅僅打造一輛速度夠快，駕控更好的產(chǎn)品，而是真正實現(xiàn)“一半百萬超跑、一半最強大腦”的整體目標。

體系，支撐電動化快速實現(xiàn)

我們知道，電動化體系的建設，一個很大的資源投入在于基礎設施。而對于領克來說，后發(fā)優(yōu)勢在于，吉利整體的基礎設施體系，已經(jīng)為領克的接入做好了準備。

按照目前的公開數(shù)據(jù)來看，領克的補能體系已經(jīng)覆蓋到了全國的330座城市，真正實現(xiàn)了“城城有樁、樁樁可尋”，這些補能體系的建立在極氪、路特斯、甚至蔚來品牌的91萬根充電樁共享基礎之上。

當然，這還不包括公共電網(wǎng)的補能體系，可以為領克Z10的提供非常完備的補能輔助，從而進一步消除領克純電車主的補能焦慮問題。

同時，僅僅依靠領克的Co積分也可以實現(xiàn)補能的支付功能。從而將領克用戶的用車成本進一步攤薄，實現(xiàn)用戶從油轉(zhuǎn)電的絲滑切換，以及經(jīng)濟性的極大提升。

很顯然，從單純?nèi)加娃D(zhuǎn)向新能源賽道，領克的切入已經(jīng)擁有了太多完備的前期鋪墊。從自身的純電技術儲備、到產(chǎn)品的技術特點繼承，再到智能化的快速拓展，完備的補能體系和支付解決方案。

讓領克的智能化之路，Z10 Halo的產(chǎn)品上市前期準備，擁有了十分充足的鋪墊。而對于外圍的旁觀者，潛在的消費者來說，這樣的電動化領克，則讓人擁有了足夠的信心去購買、去使用了。