文｜嵇岳

近期，極越因?yàn)槊}脈上被裁員工爆出來的一些裁員信息上了熱搜。

極越的朋友對這事兒很氣憤，說大量信息都存在著信息不實(shí)、惡意解讀、虛假評論等現(xiàn)象，肯定是有人在攻擊他們。裁員的規(guī)模既沒有網(wǎng)傳的40%的規(guī)模，公司也不存在劃定一個(gè)裁員kpi，幾月幾號之前一定要完成多大比例的裁員。

我看到一些消息之后還很擔(dān)心的去問了幾個(gè)在極越的關(guān)系很好的朋友，得到的回答是11月29日剛剛?cè)~拿到了工資，從工位上站起來看了一眼，至少他身邊的一百來個(gè)工位的上座率還挺高。弄了我一個(gè)大尷尬。

我就勸他們說，我倒也不覺得一定是有人在惡意攻擊極越，只不過輸出焦慮，惡意制慘，內(nèi)線自曝，這些都算是如今社交媒體的流量密碼。流量永遠(yuǎn)饑渴的社交媒體不會放過這樣的流量腐肉而已。

其實(shí)看了這么些年，我們已經(jīng)清楚了網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)經(jīng)小作文的一些基本邏輯，比如裁員，就會直接對應(yīng)出企業(yè)將要倒閉；cfo離職就會直接對應(yīng)上市失敗；網(wǎng)紅高管離職直接對應(yīng)的是企業(yè)體制腐朽陳舊。

等等種種，一個(gè)正?，F(xiàn)象，如今對應(yīng)出的只能是一個(gè)極端的暴論式的結(jié)果，否則流量效應(yīng)不夠，這活兒就白干了。這肯定不是媒體的正常操作手法，但如今不是天天有人說我們這些守著媒體技巧和倫理干活的人是在恰爛飯，干水活的嗎，所以咱也不得不以如今看官們喜聞樂見的邏輯的來分析了。

吃人血饅頭的暴論自媒體可以休矣，別再搞這些“裁員=沉船？”的引導(dǎo)，逼得車企法務(wù)部都出來抗議了。

還以極越這事兒來說。裁員對于這樣一家純純的按照科技型企業(yè)來設(shè)計(jì)的新型車企而言，那只能是一個(gè)中性的詞兒。

比如，新勢力車企和傳統(tǒng)車企之間的對比，優(yōu)劣勢都很明顯。

核心優(yōu)勢有兩點(diǎn)，第一是這些企業(yè)都具有勇于嘗新試錯(cuò)的基因。面對一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢，這種基因是非常重要的，如果每一件事情都要想好了才能做，做的人都要背負(fù)巨大的成敗責(zé)任和壓力，那對于晦暗不明的終局，你的企業(yè)可能哪件事兒都做不了。

而勇于試錯(cuò)，必然對應(yīng)的是果斷糾錯(cuò)。很多傳統(tǒng)企業(yè)的困擾在于錯(cuò)不能糾，糾了就要有人擔(dān)責(zé)，所以只要沒有強(qiáng)力人物過問，執(zhí)行層根本不會去主動(dòng)糾錯(cuò)。

而糾錯(cuò)的結(jié)果之一，可不就是裁員嗎？比如理想今年上半年就裁了一波，因?yàn)樗募冸娪?jì)劃被延遲了，那相應(yīng)的一系列人員，你莫非能指望一家跟不深蒂不固的新勢力企業(yè)，會選擇把人養(yǎng)到純電再次落地那一天？

饒是理想經(jīng)歷了年初的挫折，仍然頑強(qiáng)霸榜新勢力，當(dāng)時(shí)的裁員也仍然跟“理想要完了”這些言論掛上了鉤。理想能有一百種死法，但肯定不會是因?yàn)橐淮尾脝T。即便是銷量存在感沒有理想這么強(qiáng)勢的極越，也是如此。

第二是新企業(yè)通常在內(nèi)部管理效率上要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)企業(yè)。一件事情要落地，在新企業(yè)可能就是創(chuàng)始人的一句話，而在一家老企業(yè)，可能就是一場跨越年度綿延數(shù)個(gè)部門的三生三世十里桃花。

所以新企業(yè)通常死于創(chuàng)始人不行，而老企業(yè)多敗于體制不暢。所以，對于新企業(yè)而言，當(dāng)創(chuàng)始人發(fā)現(xiàn)，企業(yè)內(nèi)部開始呈現(xiàn)出大企業(yè)病，決議落地遲緩、艱難，內(nèi)部員工思想不統(tǒng)一，部門相互牽扯、低效等問題，基本上他是不會忍受的。如果無法通過內(nèi)容協(xié)調(diào)來解決，那么裁員幾乎是確定的。

蔚來的幾次裁員都是這一類。蔚來從來都是一家高成本、高虧損企業(yè)，但李斌的裁員從來不是因?yàn)橹挝祦砟Ｊ剿枰谋匾杀具^高導(dǎo)致的，而是李斌認(rèn)為公司額外的非必要成本在提高導(dǎo)致的。

另外，全球都在過冬，比如大佬級別的特斯拉、字節(jié)跳動(dòng)、華為都已經(jīng)輪著搞了一波戰(zhàn)略級的人員調(diào)整。我們耳熟能詳?shù)木逕o霸汽車公司，比如大眾、福特、Stellantis在內(nèi)的多家車企巨頭宣稱的裁員計(jì)劃甚至要超5萬人，減員增效已不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的難題。

所以，當(dāng)下來看，裁員都屬于正常范疇，跟倒閉完全沒關(guān)系。反而我認(rèn)為，很多裁員對企業(yè)的后續(xù)發(fā)展是良性的。其實(shí)在資本市場你可以有一個(gè)比較直觀的判斷，多數(shù)良性的裁員之后，公司的股價(jià)都是上升的。

當(dāng)然，還有一種裁員對企業(yè)同樣是利好的。就是一些新企業(yè)，在起步階段因?yàn)檎J(rèn)知等問題，導(dǎo)致一些部門和成本的設(shè)定一開始就是錯(cuò)的。尤其是遇人不淑，聘用了懂行但欺負(fù)你不懂行的高管的。這就是新勢力的劣勢，老牌企業(yè)犯不了的錯(cuò)，他們是會犯的。比如小鵬同學(xué)就應(yīng)該對這事兒深有體會。

在死去的那么多新勢力企業(yè)中，我們記住的是大忽悠、騙子、職業(yè)創(chuàng)始人這些注定失敗的項(xiàng)目，但里面有很多項(xiàng)目是嚴(yán)肅的、優(yōu)質(zhì)的，但就死在新手上路的踩坑期。小鵬既是強(qiáng)大的，也是幸運(yùn)的。

遇到這種事情，所對應(yīng)的裁員，對于新勢力企業(yè)而言，是絕對的正本清源的好事。

說回到極越這家企業(yè)。在所有新勢力車企的結(jié)構(gòu)設(shè)定中，這家也是比較獨(dú)此一家的，背靠百度和吉利兩個(gè)大股東，含義自然非常明顯，就是智能與機(jī)械的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

但是具體到實(shí)際的操作端，兩個(gè)爸爸除了給技術(shù)、給生產(chǎn)之外，在其他方面都不太管，屬于放養(yǎng)式帶娃。所以，盡管左擁右抱，但極越相比于很多新勢力來看，更像是一家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。ceo夏一平做了極越之后，腦袋比做摩拜的時(shí)候大了不少是有道理的。

有兩個(gè)強(qiáng)勢的爸爸，但爸爸一次次告訴你，你得靠自己。這比天生天煞孤星無父無母，一睜眼就知道要靠自己的地獄模式還要熬人。

所以，這家企業(yè)的起步是非常糾結(jié)蹣跚的。但我敬老夏是條漢子，也正因?yàn)榇?。這么一個(gè)局，極越能維持至今，并且逐步形成了聚焦核心產(chǎn)品，聚焦優(yōu)勢技術(shù)，也就是智能駕駛技術(shù)的一套打法，隨著極越07這款成熟產(chǎn)品的上市，逐步形成了一個(gè)銷售攀升態(tài)勢，夏一平和極越核心團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)持是很讓人佩服的。這比散戶買到了被洗盤的牛股，還能一路扛到反轉(zhuǎn)還要搞心態(tài)。

盡管外部的環(huán)境是盡所周知的嚴(yán)峻，但是極越并沒有放棄修煉。就在幾天前，11月28日，陽泉集度成立，定位為科技推廣和應(yīng)用服務(wù)業(yè)，業(yè)務(wù)主要圍繞汽車制造下游業(yè)務(wù)，包括整車和零配件銷售、充電設(shè)施運(yùn)營，以及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)等。除了陽泉之外，集度還在佛山、東莞、重慶、青島、廈門等地成立相同定位的公司，這意味著集度汽車正逐步構(gòu)建起一個(gè)涵蓋新能源汽車全生命周期的生態(tài)系統(tǒng)。

而在銷售端，極越11月新開門店20余家，全國直營門店已經(jīng)超過140家，正在努力觸達(dá)更多的消費(fèi)者。同時(shí)，極越10月份相比6月份交付量增長6倍，極越從去年底上市，成為今年成長最快新勢力車企，在冷啟動(dòng)的前提條件之下，還能夠做到逆勢上行。

就在9月10日極越07上市發(fā)布會，李彥宏、曾毓群到場支持，曾毓群還是極越07的001號車主，李書福發(fā)視頻祝賀，家長們對于極越，堅(jiān)定支持的態(tài)度不言而喻。

那么，這次網(wǎng)傳的裁員，真相又到底是怎么樣的？

據(jù)我了解，這次被外界關(guān)注的裁員的基本背景，就是公司借鑒了華為、百度等企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了過去兩年的得失，建立了這樣的高效、聚焦的新打法，從而形成的人員調(diào)整，精簡與聚焦核心關(guān)聯(lián)度低的組織的人員，進(jìn)而獲得資源強(qiáng)化需要聚焦提升，形成市場差異優(yōu)勢的板塊。戰(zhàn)略重心調(diào)整，結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，不是經(jīng)營性問題，降本增效是企業(yè)生存和發(fā)展的必然動(dòng)作。某些部門可能優(yōu)化多一點(diǎn)，所以會讓一些員工在體感上，覺得形勢非常之嚴(yán)重。但是上升到更宏觀一些的視角，門店在擴(kuò)張、新公司在成立，同時(shí)也有部門是在新招人，企業(yè)的基本盤，并沒有實(shí)質(zhì)的影響。

這種做法，對于極越這樣在新勢力企業(yè)中沒有搶到先手優(yōu)勢，又直接遭遇了市場寒冬的企業(yè)而言，是務(wù)實(shí)的做法。每一個(gè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者心中一開始肯定都是有一個(gè)宏大敘事的愿景的，沒有這樣的大夢想支撐，誰會下決心來做這種熬人熬心的活計(jì)，雷軍不是說了嗎，是個(gè)朋友都勸他別來干這個(gè)；朱江明也說過，造車八年的最大感受就是，這么多錢要是干別的早就賺了好多錢了，就干汽車還虧著。

但宏大敘事的夢想可能后天可以實(shí)現(xiàn)，而如何活在今天，活過明天，才是所有行業(yè)參與者，包括那些有著百年歷史的大廠和有著三十年歷史的自主先鋒們都要考慮的問題。

所以，裁員跟企業(yè)是否得以生存之間完全沒有直接推導(dǎo)的關(guān)系。極越這個(gè)層次的企業(yè)現(xiàn)狀是，在幸存新勢力中排名靠后，有社會存在感，但銷售進(jìn)一步放量到相對安全的邊界還需要摸索、努力。

這種時(shí)候，把力氣和資源用在聚焦最核心的優(yōu)勢上，用在確保經(jīng)銷商、供應(yīng)商合作伙伴的正向發(fā)展上，而暫時(shí)舍棄一些或許需要，但并不現(xiàn)實(shí)必要的環(huán)節(jié)，這是務(wù)實(shí)的做法。

中國第一代汽車企業(yè)哪家還不是經(jīng)歷了這樣的含辛茹苦的篳路藍(lán)縷，才走到今天這樣似乎有能力對著世界汽車產(chǎn)業(yè)說點(diǎn)話的份上的？

如果都像2016屆新勢力展現(xiàn)出來的那樣美好、宏大，那汽車創(chuàng)業(yè)也太容易了。如今新勢力中更為扎實(shí)的理想、零跑哪家不是當(dāng)初吉利、奇瑞、比亞迪們新手上路時(shí)的當(dāng)代化翻版呢？

所以，一家汽車新勢力的死法有很多，比如創(chuàng)始人外強(qiáng)中干，干不了汽車這樣的大活兒；比如創(chuàng)始人心術(shù)不正，本來就是在薅投資人和地方政府的羊毛；比如企業(yè)定位失誤、管理混亂、產(chǎn)品品控失控、資金鏈無以為繼等等，但因?yàn)椴脝T、高管離職這些事兒，就把一家企業(yè)給說死，我倒是覺得，這些事兒對于一家新企業(yè)而言，利好的概率遠(yuǎn)大于利空。

這些事情大概率可以推測，這家企業(yè)面對現(xiàn)實(shí)狀況，還有自我調(diào)節(jié)和糾錯(cuò)的能力，也還有繼續(xù)前行的資源。在年初，極越銷量在幾百臺的時(shí)候，夏一平?jīng)]有去裁人，充分說明了他的善良。但善良并不是專業(yè)，善良也不能當(dāng)飯吃。如果最近銷量已經(jīng)穩(wěn)定爬到三千的時(shí)候，極越真的要裁員，其實(shí)表示極越管理成熟了，夏一平造車的段位在提升。