文｜喬伊

為什么在新能源智能時代，我們尤其需要CR-V這樣的產(chǎn)品？

一個很重要的原因在于，如今的汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。這種變化，并不僅僅只是因為新能源車、智能汽車的大面積崛起，所帶來的汽車技術(shù)的變革。更在于新造車勢力的大規(guī)模誕生、及壯大，徹底重構(gòu)了以往人們對于汽車市場的認(rèn)知、汽車品牌的認(rèn)同，乃至優(yōu)秀產(chǎn)品及技術(shù)的認(rèn)可。

這一點，我們可以從三年時間，由畫圖紙到產(chǎn)品下線，并引發(fā)諸多購買與話題的小米汽車身上看到；也可以從只要發(fā)布，就是神車、立刻爆單的華為各種“界”身上看到；更可以從不斷沖擊中國汽車品牌年銷量上限，動輒引發(fā)一堆話題的比亞迪身上看到。

以至于，理想可以在發(fā)布會上明確地宣稱，他們的產(chǎn)品是xx萬元之內(nèi)最好的SUV車型產(chǎn)品；蔚來可以用換電站，來挑戰(zhàn)固有的能源補(bǔ)給模式；小鵬則表示，F(xiàn)SD并非不可戰(zhàn)勝，端到端與大數(shù)據(jù)模型，他們也可以做。

此時，人們似乎已將舊有的老牌汽車品牌給忘光了。

過往代表著豪華的BBA們，如今推出的電動車，成為了雜牌的代表；硬挺著堅持自己混動路線的豐田，被斥為趕不上時代；而曾經(jīng)代表著內(nèi)燃機(jī)時代的前沿，號稱買“發(fā)動機(jī)送車”的本田，似乎在傳播聲量上也敵不過新勢力的喧囂與嘈雜。

但，事實真的如此么？

答案是：不！

傳播聲量并不能解決所有問題，而真正評判一款車、一個品牌是否成功的核心要素，在于市場的接受度，或者更直白一些——銷量。

比如，我們所提到的車市“隱藏”大佬，東風(fēng)本田的CR-V，就在不久之前贏得了自己的一個里程碑式成績——第300萬位車主。

有人會認(rèn)為，300萬臺的達(dá)成，首先是因為這款車進(jìn)入市場的時間更久。確實。東風(fēng)本田引入CR-V這款車型的年限，已經(jīng)有20年。

但光用年份來做評判標(biāo)準(zhǔn)，也很武斷。

根據(jù)懂車帝等三方平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年10月CR-V 車型一共賣出18,499臺，相較9月環(huán)比增長了32.9%。其中，CR-V的強(qiáng)電智混車型占CR-V當(dāng)月銷量約20%，1-10月CR-V累計銷量超14萬臺。

可以說，東風(fēng)本田的CR-V真正做到了低調(diào)、穩(wěn)健、高速增長。

那么，現(xiàn)在的問題在于，為什么CR-V能做到這些呢？

直擊用戶核心需求

為什么CR-V能夠取得這樣穩(wěn)健且高速的增長？

能提出這樣的問題，其原因是在很大程度上，我們被如今汽車圈的整體輿論環(huán)境給迷惑了。

事實上，宣傳口徑與效果的整體轉(zhuǎn)向，確實帶動了很多成立沒幾年的新造車品牌快速崛起，也確實改變了一部分用戶的購車選擇。但這樣的改變并沒有撼動基本盤。

為什么這么說？

我們以小米SU7為例，一個從零開始畫圖紙的廠商，在短短三年之內(nèi)就完成了首款產(chǎn)品的發(fā)售，并且又在半年之后，實現(xiàn)了SU7 Ultra這樣性能產(chǎn)品紐博格林的跑圈。

只要略懂汽車工業(yè)的人都會知道，這其中工業(yè)體系的借力支撐起到了決定性的作用。不論是零配件、還是智能軟件，不論是制造流水線，還是訓(xùn)練有素的，能夠保證裝配水平恒定的工人，都不是三年時間能夠從無到有搭建起來的。而是需要老牌車企，經(jīng)過幾十年歲月的沉淀，才能擁有的制造業(yè)底蘊。

與此同時，盡管汽車的形態(tài)看起來發(fā)生了巨大的變化，但用戶對于汽車的需求并沒有改變，經(jīng)濟(jì)、安全、智能全都只是迭代。因此，汽車品牌的核心競爭力，產(chǎn)品的口碑只要保持恒定，用戶可能有小部分流失，但總體購買理智人群，依然穩(wěn)定。

這正是東風(fēng)本田的強(qiáng)項，而CR-V則依然可以從明確自身需求，尋找品牌口碑及穩(wěn)定的產(chǎn)品力提升的用戶人群中，找到自己持續(xù)快速增長的驅(qū)動力。此時，東風(fēng)本田，乃至本田品牌，長久以來貫穿在品牌全生命周期內(nèi)的所積累的品牌口碑，就成為了最核心的競爭力。

更重要的是，東風(fēng)本田引入多款車型本地化生產(chǎn)之后，將這一口碑一以貫之，甚至更進(jìn)一步地針對中國市場的需要，提升了產(chǎn)品的綜合實力。

盡管看起來在如今的傳播環(huán)境下很難出現(xiàn)一次爆款傳播，但并不表示東風(fēng)本田沒有持續(xù)推進(jìn)CR-V技術(shù)的進(jìn)化。

因此，我們會看到包括第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，在CR-V車型上的全面搭載。通過全新2.0L DI阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+全新E-CVT（平行軸雙電機(jī)/兩擋）+全新IPU智能動力單元構(gòu)成，在最近官方于蘇州進(jìn)行的一場強(qiáng)電智混技術(shù)體驗會的實測中，強(qiáng)電智混車型的整體油耗比官方標(biāo)定數(shù)據(jù)更低20%-30%，尤其是CR-V e:HEV車型的綜合油耗，更是達(dá)到了4.4L/100km的優(yōu)異成績。

與此同時，在安全性上， CR-V也同樣十分強(qiáng)力。

早在十幾年前，CR-V就已經(jīng)是C-NCAP歷史上第一個“五星+”的SUV車型了。而如今，這樣的安全性在東風(fēng)本田的努力下，持續(xù)加強(qiáng)。仰賴于Honda獨創(chuàng)ACE承載式車身構(gòu)造。通過這樣的車身構(gòu)造，CR-V的A/B柱、門檻梁、門內(nèi)加強(qiáng)筋均采用1500兆帕高強(qiáng)度潛艇級熱成型鋼；此外，車輛還使用了高成本的鋁合金前防撞梁，在肉眼可見的安全性配置上，CR-V做到了它能做到的全部。

當(dāng)然，在車輛的智能層面，CR-V也同樣緊跟時代的步伐。搭載Honda SENSING 360安全超感，基本可以滿足全面的智能駕駛輔助功能。

所以，我們可以期待的是，東風(fēng)本田將會如何在未來，持續(xù)領(lǐng)先？

韌勁依然十足

為什么我說東風(fēng)本田CR-V，在未來的汽車市場中，依然將保有很強(qiáng)的韌勁呢。

就在最近，工信部發(fā)出了一個相當(dāng)值得關(guān)注的信號。在持續(xù)推進(jìn)新能源汽車的同時，也同樣會轉(zhuǎn)回頭來，加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)。

簡單來說，所有技術(shù)類型都會被照顧到，而作為免除焦慮，又降低排放，提高經(jīng)濟(jì)性的重要能源形式，CR-V所搭載的強(qiáng)電智混技術(shù)，將在這樣能源形式變化中，占據(jù)更強(qiáng)優(yōu)勢。

事實上，東風(fēng)本田早就開始著手更豐富動力系統(tǒng)的研發(fā)了。比如在2017年，他們就推出了搭載1.5T“地球夢”渦輪增壓發(fā)動機(jī)的第五代CR-V燃油版車型，以及搭載混合動力系統(tǒng)的銳·混動油混車型，2021年又推出了銳·混動e+插混車型。自此，東風(fēng)本田CR-V成為同級別首個布局一車三動力的城市SUV。從能源形式的前瞻性上，東風(fēng)本田就已經(jīng)做了提前布局。

而到了2023年，也就是第六代CR-V車型上，東風(fēng)本田則引入了本田最新的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，陸續(xù)推出了CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV，在這套動力系統(tǒng)的加持下，CR-V再度領(lǐng)銜同級，盡顯節(jié)能與性能優(yōu)勢。

也就是說，在東風(fēng)本田的技術(shù)藍(lán)圖內(nèi)，CR-V始終是布局最早，技術(shù)路線最豐富的車型。

與此同時，本田品牌與技術(shù)的加持，也帶來了產(chǎn)品保值率的近一步提升。近十多年以來，CR-V常年占據(jù)汽車保值率榜單的前列，2009-2012年，連續(xù)四年在J.D.Power中獲同級車型保值率NO.1；同時，在2018-2023年，CR-V再獲同級車型保值率NO.1。

東風(fēng)本田CR-V，作為一款能源形式更為豐富且成熟的產(chǎn)品，在當(dāng)前環(huán)境下，更能夠為用戶帶來穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)且焦慮更低的使用體驗，無疑將會在更長的時間線內(nèi)，成為用戶價值之選。這是過往300萬臺里程碑締造的原因，也是未來下一個300萬臺，乃至更大銷售數(shù)據(jù)實現(xiàn)的基礎(chǔ)。

如今，隨著300萬臺累計銷量的實現(xiàn)，東風(fēng)本田為CR-V提供了更為豐富的銷售支持政策。在動力更強(qiáng)、科技配置進(jìn)一步升級的基礎(chǔ)上，東風(fēng)本田為CR-V提供了現(xiàn)金 + 保險補(bǔ)貼 3.8萬元、廠端置換補(bǔ)貼至高1萬元，而針對復(fù)購的老用戶，還準(zhǔn)備了復(fù)購即享至高20萬積分（價值2000元）、20%首付/年利率低至1.99%，限時綜合優(yōu)惠達(dá)5萬元。在這一系列強(qiáng)力的優(yōu)惠加持之下，僅需13.59萬元起即可將CR-V開回家。以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、優(yōu)享價格的同步優(yōu)惠政策，助力銷量再進(jìn)一步。

毫無疑問，作為東風(fēng)本田品牌旗下的拳頭產(chǎn)品，CR-V在300萬臺這一重要里程碑的基礎(chǔ)上，依然保持著高強(qiáng)度、更快速的進(jìn)步速度，從而技術(shù)路線變得更為豐富；而市場環(huán)境的持續(xù)友好，自身實力的持續(xù)加強(qiáng)，也必然使得東風(fēng)本田CR-V將擁有更好的發(fā)展前景。