新能源時代的到來，對傳統(tǒng)品牌造成的沖擊顯而易見。

為了應(yīng)對市場的轉(zhuǎn)變，越來越多車企踏上轉(zhuǎn)型之路，但無論是“擺爛式”推進(jìn)，還是急于求成皆不可取。

能夠拿捏恰到好處的品牌并不多，馬自達(dá)算一個。

這兩年，曾經(jīng)“偏執(zhí)”的馬自達(dá)一改往日做派，加速推進(jìn)電氣化革新，并推出了MAZDA EZ-6這款力作。該車在提供出眾科技配置的同時，還兼顧了高水平駕駛體驗(yàn)，實(shí)屬不易。

日前，筆者有幸得以試駕馬自達(dá)MAZDA EZ-6，也正是這種前所未有的體驗(yàn)，令人驚喜不已。

延續(xù)“魂動”設(shè)計，簡約、優(yōu)雅、運(yùn)動

作為多次國際設(shè)計大獎的獲得者，馬自達(dá)的“魂動”設(shè)計依舊在線。

MAZDA EZ-6屬于那種一眼“靚”，同時又比較耐看的車型。前臉采用熏黑處理的網(wǎng)格狀格柵，中間馬自達(dá)LOGO起到了恰到好處的點(diǎn)綴作用。而格柵三面所縈繞的“光之翼”，構(gòu)造出一幅極具視覺張力的未來主義畫卷。

同時，隨充電狀態(tài)改變，“光之翼”還會呈現(xiàn)出不同的動態(tài)燈語。此外，增程版車型還提供主動式進(jìn)氣格柵，以優(yōu)化風(fēng)阻與能耗。

該車的車身融合了時下流行的隱藏式門把手、懸浮式車頂?shù)仍?，搭配花瓣五幅式鋁合金輪轂，更加時尚新潮。

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MAZDA EZ-6尾部構(gòu)造緊湊，寬大的后包圍降低了視覺重心，強(qiáng)化了整車的穩(wěn)定感，而貫穿式造型尾燈燈腔設(shè)計別致，并與尾翼完美融合，進(jìn)一步凸顯了整車簡潔優(yōu)雅的調(diào)性。

空間大而靈活，配置相當(dāng)?shù)轿?/p>

相較于其他合資車，MAZDA EZ-6的1890mm車寬和2895mm軸距，還是相當(dāng)“耐打”的。

該車座椅填充物軟硬適中，表皮透氣性良好，整體帶來了不錯的支撐力，再加上零重力座椅的上車，久坐也不會讓人覺得疲憊。

尤其是后排采用了純平地臺設(shè)計，即使?jié)M載狀態(tài)下依然能讓每個人坐的舒舒服服，一家人出行，前后200mm+40mm的座椅滑軌也便于前后排進(jìn)行空間分配，尊重每個人的空間需求。

至于配置方面，MAZDA EZ-6也全面向新勢力看齊。

14.6英寸中控屏+10.1英寸全液晶儀表盤，再加上AR-HUD，科技氛圍感拉滿的同時，平視前方就能掌控一切，便捷又安全。

在高通驍龍8155芯片賦能下，車機(jī)系統(tǒng)不但啟動運(yùn)轉(zhuǎn)迅速，而且內(nèi)置海量生態(tài)資源。在智能語音方面，MAZDA EZ-6提供四音區(qū)喚醒功能，座艙內(nèi)的每個人都能夠通過語音完成對空調(diào)溫度調(diào)整、音樂的播放與切換等操作。

對于“犯懶”的駕駛者而來，該車所搭載的E-ZERO無界智能領(lǐng)航相當(dāng)實(shí)用。ACC 自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、前后碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、開門碰撞預(yù)警、主動剎車、自動變道輔助等功能，都能夠起到一定減負(fù)作用。

除此之外，MAZDA EZ-6還集成了14揚(yáng)聲器索尼音響、64色氛圍燈等配置，再基于車機(jī)海量生態(tài)內(nèi)容，為喜歡追劇、聽歌的人營造更好的氛圍。

還有，前排50W無線快充的加入也很香，出門就算不帶充電器，也不用為手機(jī)續(xù)航而焦慮。

駕駛樂趣依然在線，和比亞迪漢比如何？

“駕駛樂趣”，一直是馬自達(dá)所堅持的追求，也是MAZDA EZ-6最大的亮點(diǎn)之一。

或許是覺得單純試駕體驗(yàn)沒有挑戰(zhàn)性，主辦方還專門請來了友商競品比亞迪漢 DM-i榮耀版，與MAZDA EZ-6一道同臺競技。

不過在試駕之前，我們還是先來回顧一下MAZDA EZ-6的動力配置吧。

此次，MAZDA EZ-6推出了增程、純電兩大版本，增程版車型搭載最大功率160kW、最大扭矩320N·m后置電機(jī)，匹配最大功率70kW的自然吸氣發(fā)動機(jī)，WLTC虧電油耗低至5.3L/100km。純電續(xù)航130km-200km，并支持20分鐘將電池電量從30%提升至80%。純電版車型則搭載最大功率190kW、最大扭矩320N·m的后驅(qū)電機(jī)，CLTC工況純電續(xù)航480km-600km。

比亞迪漢DM-i榮耀版作為混動車型則搭載了一臺最大功率102kW、最大扭矩231N·m的1.5T發(fā)動機(jī)，以及一臺最大功率145kW、最大扭矩316N·m的前置電機(jī)。

MAZDA EZ-6整體延續(xù)燃油車標(biāo)定的動力調(diào)校，因此它開起來并不像其他依靠電車的汽車產(chǎn)品那樣容易“爆沖”，起步階段動力釋放快而線性，不會讓人感到突兀。而比亞迪漢 DM-i榮耀版起步階段主要用電，動力表現(xiàn)迅捷直接，在起步加速體驗(yàn)上兩款車沒有必要非得分個高低，但“性格”的確稍顯不同。

在城市中以中低速游走，MAZDA EZ-6在反復(fù)加減速的過程表現(xiàn)都相當(dāng)流暢，而剎車前半段比較靈敏跟腳，輕點(diǎn)即可制動；反觀漢DM-i榮耀版，該車的制動踏板與響應(yīng)速度都處理的比較線性，主打的依然是穩(wěn)定與舒適。

底盤方面，MAZDA EZ-6和比亞迪漢 DM-i榮耀版均采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架。前者的底盤調(diào)校有自己的風(fēng)格，再加上后置后驅(qū)布局與50:50軸荷比，整體強(qiáng)化了駕控的穩(wěn)定性，行駛過程中路感清晰，便于駕駛者進(jìn)行判斷，同時在過彎等狀態(tài)下，底盤表現(xiàn)出出色韌性，整體的抗側(cè)傾力、俯仰抑制能力都不錯，再加上指向性足夠精準(zhǔn)，讓人開的很輕松愉悅。

比亞迪漢 DM-i榮耀版開起來也很穩(wěn)定，在稍微細(xì)碎的路段也能對來自路面的振動起到很好的過濾減振效果，對路噪、胎噪的隔絕處理也做的比較到位，舒適度值得點(diǎn)贊。

兩者相比，MAZDA EZ-6更傾向于是一臺“駕駛者之車”，當(dāng)然舒適度也能夠兼顧家庭需求，而比亞迪漢 DM-i榮耀版?zhèn)戎攸c(diǎn)則在于家用，同時也能提供一些駕駛樂趣。

寫在最后：

一個汽車品牌想要長久的發(fā)展下去，不僅僅需要拿出與時俱進(jìn)的態(tài)度，更需要有自己的特色，所謂“特色”，則是難以被替代的東西。

在過去，合資品牌之所以能夠在國內(nèi)車市屹立不到，其原因在于對品質(zhì)的把控；而今天，MAZDA EZ-6在延續(xù)合資精品特質(zhì)的同時，又融合主流消費(fèi)群體需求的智能科技與豐厚配置。在保留了極具品牌特質(zhì)駕駛樂趣的同時，又滿足了低碳省油的曉飛理念。在人們越來越“愛自己”的年代，該車將會是一款非常有“爆發(fā)力”的產(chǎn)品。